军用航空发动机是不是温度越高推力越大？
如果是说涡轮前温度，是这样的。
航空发动机里无论是涡喷发动机还是涡扇发动机，从前到后都包括了：风扇、压气机、燃烧室、涡轮这几部分。军用发动机可能还有加力燃烧室。从提高推力角度来说，这四部分都可以做出贡献。
风扇最简单，稍微加大一点直径就可以把推力提高。但由于军机一般是把发动机内置，风扇不能无限制的扩大，所以，这招不能用得太狠。另外，风扇也有个与后面压气机的匹配问题，搞不好的话，发动机都不能正常工作。
压气机难度大，这里考验的是设计功底：压气机的增压比提高，可以减少压气机级数，很有利于发动机减重。但是，过高的压比会导致压气机的喘振裕度下降，这样的话，发动机就很不稳定，在包线边缘稍微做点动作就会喘振甚至熄火。所以，压气机如何设计得又轻又皮实绝对是功夫活。
燃烧室的难度也比较大，如果能把燃烧室长度缩短，也很有利于减重。但是如何保证稳定燃烧？这是燃烧室设计的基本要求。因此，设计师要在保证稳定燃烧的前提下尽可能缩短燃烧室长度。
涡轮的难度在于材料、冷却。如果把涡轮前温度提高，那么推力确实可以提高，但带来的麻烦就是你有没有足够水平的材料扛住高温。涡轮是发动机中工作环境最恶劣的部件，要在高温、高压、高腐蚀性的环境里长期工作，还不能发生严重的形变（高温下金属材料很容易蠕变），因此人们给涡轮叶片想出各种办法降温，比如空心叶片，让一部分温度偏低的空气从叶片中的孔洞里穿过，可以带走不少热量。但气流不能太大，超过4%就会影响推力了。
总之，提高发动机推力的办法有不少，每一条研究起来都不容易。所以，航空发动机才是难度系数最高的工业品，有现代工业皇冠上的钻石之称。
汽车ecu耐高温吗？
理论上是这样。实际上不同技术水平，会有一定差距。