生产ABS颗粒的厂家有哪些？品牌和型号介绍一下
ABS塑料颗粒有哪些知名生产厂家及型号？
ABS 学名和组成：A 丙烯腈 B 丁二烯 S 苯乙烯 这三个组成的三元共聚物。
ABS 是浅黄色或乳白色的粒料货珠状非结晶性树脂 无毒，无味，吸水率低
生产方法：惨合法，接枝法，联用法和接枝-惨合法
利用聚合工艺使橡胶弹性体(B)分散于刚性基材（AS）中，可以设计不同的配合比例来得到符合不同需求的ABS产品。橡胶含量越高产品强度越好，但耐候性和抗拉强度和流动性就会减弱。
目前最有发展前途对外是乳液接枝参合法：例 高胶粉加AS参合的到ABS聚合物
化学性能：化学稳定性，耐油性具备高光泽，硬度佳，耐药品性佳良好的染色性和成型加工性。
ABS树脂广泛应用于汽车工业，电气仪表工业和机械工业，家用电器和家用电子设备，日用制品；低发泡的ABS能代替木材适用于建材，家具和家庭用品。
ABS的分类 从加工工艺和料性来分
a. 一般级ABS 通常是适合注塑成型的 以奇美一般级ABS为例 他们的高光泽性和高刚性及耐冲击性能，稳定的白底色适用于各种家电外壳，电脑周边，OA设备，厨房和卫浴设备，交通器材和玩具及饰品。
PA-757 PA-707 PA-747 PA-709S PA-747S 当然绝大多数的国产ABS像镇江的PA-757K,PA-707K,D-180,0215A,HI-121H,CH510 AC800 301,750SW 等等都是属于一般级的ABS
* PA-709（S）和PA-747S含有较高的橡胶含量，具高耐冲击性和优异的低温特性，特别适合用于要求高冲击强度和耐低温环境的产品：如安全帽，头盔，运动器材及雪地用品等。选择要项：根据冲击强度要求与加工性平衡考虑
b. 高流动级ABS (根据性能)
PA-756(S) PA-746(H) 这几个材料优越的流动性广泛应用于机车前挡板和护盖，玩具枪，磁碟片，时钟，电视机外壳，保温瓶和运动器材等产品。
*也由于流动性的差异所以在加工过程中注意与一般级ABS注塑条件的调整。选择要项：根据产品大小与复杂性来考虑
c. 耐热级ABS
PA-777B PA-777D PA-777E 以上三个耐热温度分别为：97 105和109摄氏度。高耐热使他们广泛应用于汽车内部件，尾灯和部分家用电器如吹风机，电熨斗，咖啡机等，电子行业。
同类产品例举：
LG化学 XR-401 XR-404 XR-0407 XR-409H 他们的热变形温度分别是103 109 110和116摄氏度；三星第一毛织 SR-0330M SR-0340M 热变形温度是107和112摄氏度
当然，有些测试的数据因为测试的方法不一样，会得出不一样的结果。大家可以注意试片的厚度和温度的不同。选择要项：依据产品使用环境(耐热要求)来考虑
d. 阻燃级ABS
阻燃ABS添加了阻燃剂，来达到阻燃的效果。
一般阻燃级别分为V2 V1 V0 5VB 5VA,他们之间的阻燃性能是越后面阻燃性能越高。
PA-763 PA-765A PA-765B PA-764B 这几个是奇美最典型的阻燃产品 像PA-763 在1/10″的时候它能达到5VA也就是最高的阻燃级别。PA-765A在1/12″和PA-765B在1/10″都能达到阻燃V0级，PA-764在1/16″达到V0级。这样一个比较是说试片在不同厚度的情况下所能到达的阻燃级别，所以不能一概说这个料是什么级什么级，要看产品的要求和其所提供测试的条件。这样阻燃ABS应用在电脑周边外壳，家电控制外壳(印表机外壳，传真机外壳)和与其他电源接触的部件（变电器及插座）。
同类产品例举：三星第一毛织的VH-0810和VE-0812都是阻燃V0级，LG化学的AF-312也是同样的级别，镇江国亨D-1000 它的阻燃级别是5VA,D-1200是V0级，LG甬兴FR-500是阻燃V0级。
注意事项：阻燃ABS含有阻燃剂，所以在加工过程中容易产生黑点，加工温度要比一般的ABS低约20℃，另外还需要一个防锈处理，以延长模具的使用寿命。
e. 透明级ABS
透明级ABS:AN-MMA-BD-SM四部分组成，其中MMA是透明ABS透明度的主要成分。 奇美的透明ABS以 PA-758为例。PA-758色泽稳定漂亮，流动性好，透明性佳，适合做电脑周边（滑鼠，手写板），家电产品（电话机壳，CD播放器），玩具（儿童相机，玩具车），文具用品（笔杆，笔套）和日常用品（发夹，灯座）。PA-758成品显黄。
同类产品：LG化学的TR57I TR-558AI TR-558A ,这几个透明ABS都是蓝底，产品打出来之后也微微带蓝光，透明度相当不错；三星第一毛织的UT-0100 UT-0800 CT-0510TI CT-0520,使用的工厂不是很多；日本电气化学的TE-10 TE-20;大日本油墨的TI-500A;日本旭化成的SX-200;日本东丽的920等等，透明ABS可供选择的品种比较多，也要根据产品的要求来选择。
注意事项：透明级ABS比一般级的ABS更容易吸收空气中的水份，因此加工前一定要进行干燥处理，避免成品表面产生银丝货气泡，影响透明性。PA-758不可以 与其他透明ABS掺和，换料前一定要清理模具；还有透明ABS的耐药品性比一般的ABS要差，所以二次加工时也要注意。
f. 押出级ABS 我们通常说的板材级ABS是同一概念
押出级ABS 奇美产品有PA-747R PA-747F PA-747S这三个料的流动性是递增的。不同的是747R适合手提箱板材，747F是冰箱用板材，747S是一般的板材。它们的应用也在于冰箱内衬，行李箱，手提箱，和挤管材，家具和大型容器。
同类产品:镇江国亨的D-120 D-350,镇江奇美的PA-749SK,LG甬兴的121H-0013,台湾奇美的PA-747S钛白，PA-709S。
选择要项：根据产品大小和复杂性来考虑牌号
g. 电镀级ABS
电镀加工使成品除了有亮丽的外观，更可增加塑胶的耐候性质，表面硬度性质及耐磨性质，增加质感。奇美的电镀级ABS有PA-726 PA-727.应用于汽车配件（汽车水箱前栏），卫浴设备（花洒）。
其实，很多国产ABS都是可以电镀，只是产品的效果会不一样。
h. 高光泽ABS
这一块也是由奇美研制的适用于电视机和监控设备的外壳的新产品，代表产品是PA-718.其透光率～97%，这个指标已经超过PMMA的92%，而且它的铅笔强度有H+,也远远超过同类产品。
我们工厂位于东莞市樟木头镇，主要做PC、ABS专业改性。颜色分散均匀、一致性好，无黑点，作为奇美经销商，本文重点介绍下镇江奇美ABS树脂 牌号特性性能及用途：
一般級 PA-707K 高光泽性、超高刚性、特佳弯曲强度 电话机外壳 / 灯座 / 玩具 / 办公室用品 / 时钟外壳 / 家电按钮
一般級 PA-717CK 高冲击强度 厨房用具 / 音响用品 / 马桶盖 / 洗衣机 / 吸尘器外壳 / 工具手柄配件
一般級 PA-749K 超高冲击强度 安全帽头盔 / 摩托车挡版 / 鞋后跟 / 雪地运动用品 / 滤水器外壳
一般級 PA-757K 高刚性、高光泽性、中冲击强度 电视机前壳 / 复印机外壳 / 电话机壳 / 化妆品盒 / 轮胎盖
一般級 D-180 高刚性、高光泽性、中冲击强度 电视机前壳 / 复印机外壳 / 电话机壳 / 化妆品盒 / 轮胎盖
一般級 D-190 高光泽性、超高刚性、特佳弯曲强度 电话机外壳 / 灯座 / 玩具 / 办公室用品 / 时钟外壳 / 家电按钮
高流动级 PA-756K 高流动性、高刚性、高光泽性 大面积或薄肉成型品(强度同757)
高流动级 PA-716K 高流动性射出成型用 大面积或薄肉成型品(强度同717C)
高流动级 PA-746K 高流动性、高冲击强度 大面积或薄肉成型品(强度同747)
押出级 PA-749SK 高强度 押出/射出并用 冰箱板材
押出级 D-120 高强度 押出/射出并用 冰箱板材
防火级 D-1400 3.0mm V0（TBBA系列） 显示器、机顶盒、调制解调器、电源关开面板、电源插座、汽车电池、收款机外壳、电表壳体、打印机外壳、摇控器、灯箱、传真机、投影机、大型事务机、打印机、咖啡机、电视前后框、DVD拨放器、汽车音响控制面板
防火级 D-1200 一般流动 1.5mm V-2 2.5mm V-0 2.5mm 5VB 3.0mm 5VA (TBBA 系) 显示器、机顶盒、调制解调器、电源关开面板、电源插座、汽车电池、收款机外壳、电表壳体、打印机外壳、摇控器、灯箱、传真机、投影机、大型事务机、打印机、咖啡机、电视前后框、DVD拨放器、汽车音响控制面板
防火级 D-1000 一般流动 1.5mm V-2 2.5mm V-0 2.5mm 5VB 3.0mm 5VA (TBBA 系) 显示器、机顶盒、调制解调器、电源关开面板、电源插座、汽车电池、收款机外壳、电表壳体、打印机外壳、摇控器、灯箱、传真机、投影机、大型事务机、打印机、咖啡机、电视前后框、DVD拨放器、汽车音响控制面板
电镀级 PA-726M 电镀专用 汽车水箱前栏 / 汽车饰条 / 汽车铭牌 / 汽车部件
耐热级 D-2200 耐热、高冲 汽车相关/电子/电器
耐热级 D-2400 高耐热 汽车相关/电子/电器
耐热级 D-2300 中耐热、高冲 汽车相关/电子/电器
ABS石化工厂简介
台湾奇美 1953年成立，以压克力板起家，慢慢发展以SM产品为主的PS AS ABS产品，逐渐增加和研发热塑性弹性体TPR, K胶和PMMA.现今是全世界最大的ABS/AS厂商。
台湾台化 AG15A1 AE8000
韩国巴斯夫 GP-22 GP35
韩国锦湖 750SW 750N
韩国三星第一毛织 HF-660I UT-0100 VH-0810T
伊朗石化SD-0150
韩国LG HI-121H AF-312 TR-557I TR-558AI
日本电气化学 TE-10 TE-20
大日本油墨 TI-500A
镇江奇美 PA-757K PA-707K
镇江国亨 D-180 D-120 D-150 D-1000
LG甬兴（乐金化学） HI-121H
宁波台化 AG-15A1 AG-12A1 AG-15E1
吉林石化 0215A
兰州石化 301 301W
盘锦乙烯 CH-510
大庆石化 750A
新湖石化 AC800 AC-810
上海高桥 8391 275
上海锦湖日丽 711 750V
外加改性工厂 余姚中发 上海红京印 广州华生 常塑新材料 常州汉邦 宁波富天 宁波富裕达 等等
积雪路面刹车，有ABS，千万别一脚踩死
最近很多地方都下雪了，路上积雪很厚，很滑，严重影响刹车距离。这时候有人说积雪路面上只要有ABS，遇到情况只管一脚踩死刹车就行了，剩下的交给ABS。
我认为这种说法简直是在害人。在此我奉劝大家一句：积雪路面行车，千万别一脚踩死刹车，因为你不知道那有多大的安全隐患。
1、积雪路面一脚踩死刹车，可能导致整车完全失控我们先讨论一个问题：假如一辆车在正常行驶，突然四个车轮都抱死了，那会发生什么情况呢？答案我想大家都清楚，那就是汽车会有严重的失控风险。因为车轮全部抱死以后就没有任何导向作用了，汽车只能像没头苍蝇一样在地面随意滑行，哪边阻力小就往哪边滑，而且是前后轮子同时滑。
有人可能会说：“现在的车都有ABS了，不可能出现这种情况。”
我想说的是在积雪路面上如果你真的敢一脚踩死刹车，那还真有四个轮子同时抱死的可能。
因为积雪路面上摩擦力太小了，你突然狠狠一脚踩下去，过于强大的制动力很有可能导致四个车轮瞬间同时抱死。你觉得ABS此时会工作吗？很不幸地告诉你：有可能不会！因为ABS需要根据车轮转速传感器来判断车轮抱死的情况，然后选择是否进行干预。但是你车轮抱死的速度太快了，ABS只会认为你这一脚把车踩停下了，因此它不会有任何动作。试想一下，时速60公里/小时，一脚重刹，四个车轮瞬间同时抱死，ABS以为车停了，根本不启动，这是多么危险的情况啊。
2、ABS在雪地上只会增加制动距离ABS在积雪路面上真的不能缩短制动距离，它能做的就是避免车轮抱死，从而增加行驶稳定性。因为前轮抱死会导致方向失控，后轮抱死很容易导致甩尾，而ABS可以避免车轮抱死，从而尽量避免出现方向失控和甩尾的情况。但是ABS真的不能缩短制动距离，相反在雪地上ABS甚至会增加制动距离。
为什么说ABS在积雪路面上会增加制动距离呢？这就要先了解一下ABS的工作原理了。
上图是一个ABS的结构图，ABS未启动时电磁阀6打开，电磁阀7关闭。当驾驶员踩刹车时刹车总泵推动刹车油产生压力，刹车油从6（进油电磁阀）通过，进入4（刹车分泵）产生刹车力，使车轮减速。当ABS系统发现车轮有抱死倾向时会立马关闭电磁阀6，这样车轮的刹车力就不会继续增加，从而避免车轮打滑。这个过程叫做保压状态，此时车轮处于抱死的边缘，制动效果最好。假如这个车轮突然抱死了，那么ABS系统会迅速打开电磁阀7，同时启动5（ABS泵），将刹车分泵里的刹车油抽走，重新送回刹车总泵，这时候你就感觉到刹车踏板弹脚了。由于刹车分泵里的刹车油减少了，刹车力就降低了，所以车轮就恢复转动，这个过程叫做泄压。当车轮恢复转动时ABS系统会再次关闭泄油电磁阀7，打开进油电磁阀6，重新给刹车分泵施加油压，然后重复之前的操作，先进入保压状态，获得良好的刹车力，等车轮抱死后再泄压，泄压完再继续刹车。
ABS执行的速度越快，单位时间内车轮处于保压状态的时间越长，制动效果就越好。因此懂车的人们都知道ABS单位时间内工作频率越高，制动效果一般会越好。
但这一点在积雪路面上算是彻底行不通了，因为积雪路面上摩擦力太小了，车轮太容易抱死，驾驶员刹车稍微踩重一点，车轮直接抱死，这时候ABS没办法进入保压状态，直接开始给车轮分泵泄压了。泄压后重新施加刹车力，结果又是瞬间抱死，整个过程中ABS都不敢控制刹车了，只要一给刹车力就立马抱死，看起来ABS忙得不可开交，实际上车轮并没有获得太多真正有效的制动力，因此刹车距离反而会变长。
所以说在积雪路面上行驶，遇到情况时千万别相信那些让你直接一脚踩死刹车的说法，按正常力度去踩刹车就行，同时用好发动机制动，多用油门去控制车速。最重要的是学会预判，及时发现危险因素，提前采取措施，给自己留下充足的反应距离。ABS这时候最大的作用其实就是避免车轮抱死，尽可能保证方向可控、不甩尾，这样我们更容易控制车辆进行躲避。所以说在积雪路面上开车，千万别迷信ABS能缩短刹车距离，更不要认为只要一脚踩死刹车，剩下的就交给ABS了，ABS自己都没这么自信。
积雪路面，为什么有些人认为关闭ABS更安全？
有些老司机曾表示，在下雪天应该把ABS给关掉，这样更加安全。为什么老司机会有这么疯狂的想法呢？事情还得从十多年前说起。
当时有很多司机发现在雪地里刹车的时候一旦踩出ABS，那么汽车将很难停下来。ABS会疯狂进行点刹，但汽车丝毫没有减速的迹象。而没有ABS的车在积雪路面刹车时反而更容易停下。
于是一些司机就尝试在下雪天把ABS的保险拔掉，结果刹车效果确实比有ABS时强多了。
那么这个操作真的可行吗？为什么拔掉ABS保险后刹车距离反而更短了呢？今天我们就来聊聊这个话题，希望对各位车主，特别是驾驶经验不丰富的新手朋友们提供一些安全行车方面的参考。
为什么雪地里ABS会增加刹车距离
因为雪地里轮胎抓地力不足，所以应该稳着踩刹车，不能用力过大，否则车轮抱死后汽车就像溜冰一样，制动力会下降。
如果车辆没有ABS，那么司机稳着踩刹车就行了，在车轮抱死之前减速效果还是不错的。即便司机刹车稍微踩重了一些，只要车轮没有彻底抱死，那依然可以边滚动边滑动，这时候也能获得不错的减速效果。就算司机完全没经验，一脚刹车完全踩死了，滚那么抱死的车轮在往前滑行时会把地面的积雪铲起来，使车轮前面堆起一定厚度的雪，这也有利于增加汽车阻力，帮助尽快停止。
而有ABS的话情况就不同了，只要司机刹车力度稍微大一些导致车轮出现一定程度的抱死，那么ABS就会迅速启动。ABS启动后会快速点刹，而每次点刹的力度都非常大，瞬间就会导致车轮再次抱死。所以在这个控制过程中车轮上实际得不到有效的制动力，刹车距离自然就更长了。
雪天行驶，关闭ABS可行吗？
虽然在雪地里ABS可能会导致刹车距离增加，但我们仍然不能随意关闭ABS。
因为如今的ABS不仅仅只是防抱死，它和ESP（车身稳定系统）、EBD（制动力分配系统）同属于一个系统。如果拔掉ABS的保险，那么ESP和EBD都会失效，其后果比刹不住车要严重得多。
ESP就不说了，保持车身稳定，防止失控的，在雪地里简直就是救命稻草，关掉它肯定是跟自己过不去。
EBD很多人可能不熟悉，这是自动分配制动力的。比如汽车一边轮子在路面上，另一边轮子在积雪上。于两侧轮胎附着力不同，此时一旦踩下刹车，车身两侧受到的制动阻力不平衡，车身会立刻失控。而有了制动力分配系统你就可以在各种路面上放心踩刹车了。可以说在雪地行驶，这个功能起作用的次数比ESP还多。
而且关掉ABS后在刹车的时候一旦车轮抱死，方向盘就会失去控制。本来ABS开启时真刹不住了还能打方向避让一下，而ABS关闭后连方向盘都用不成了。
所以说雪天关闭ABS并不是一个明智的做法，或许对于驾驶经验特别丰富、技术特别好的老司机来说有目的性的关闭ABS确实可以更容易控制车辆，但对于大多数普通司机来说有ABS绝对比没有要安全得多。