19L油箱，795mm座高，春风400GT试驾，这是一款动力凶猛的休旅车
今天，小编又背着你们去参加了一场活动
春风400GT的媒体发布会
恩，就是那台遮着盖头像要出嫁的新娘一样
虽然在今年5月的春风日上第一次与大家见面
但是还是有些许的神秘感
春风动力总经理赖总和副总经理马总共同揭开了400GT“神秘的面纱”，家族式的设计和“春风蓝”在重庆正式亮相，明天，9月21日，感兴趣的小伙伴们可以在N5展馆5T25号展台一睹芳容，你以为看看就够了吗？明天小编在北室外广场CFMOTO试驾区等你们哦，400GT将在这里任你玩！！
有了NK 、MT、TR
那怎么能少了GT
GT=顾名思义：旅行车系
从整体造型上来看线条更加饱满
外形设计上更偏向街跑风
定位更加适合喜欢中短途旅行和城市代步的小伙伴
先来个360°无死角图赏
对不起大家，好像少了一度
只能先介绍下座高
男模身高173cm
个子矮的千万不要有一点压力
箱子并不是标配
贴心的春风工厂早都为大家想好了
预留了箱杠的安装孔
并且有三种箱子可以选择
有ABS塑料箱，也有铝合金材质
上次没有拍到日行灯有点可惜
这次绝不错过
日行灯使得整体看上去更加炯炯有神
全车均是LED光源
左右侧手把与250nk相同
离合手把多段可调
可调节大风挡
但得左右开弓
自带USB充电孔和12v车充
毕竟是款旅行车型
没了这个可不方便
在仪表上，400GT进行了升级
取用了前些日子上市的250nk同款仪表
根据个人喜好，两种显示模式可以选则
亮度调节分为5个阶段
屏幕的左下角位置还有一个感光区域
就是小编手指遮住的区域
在夜幕降临时也会只能变光
后视镜可以折叠
增加了一定的通过性
不会与风挡冲突
来个上帝视角
一体式手把，高度适中，手把较宽
油箱大小为19L
作为旅行车必须要有啊
这两个通风口的设计
不仅增加了美观还增加了实用功能性
400GT的型号为CF400-5
接着，我们往下走一波
关于性能方面，这边小编不做过多的介绍
我们就等待明天试驾会的试驾结果吧
牙盘、后桥及刹车等配置
几乎都沿用了NK400的配置
前刹使用的是单侧双活塞双碟刹车配置
后刹则使用了单碟单活塞的配置
前后均使用了西互品牌，ABS为标配
前轮配置为120/70R17
后轮则使用了160/60R17的正新轮胎
前正置减震，数据尚未公布
后减震为侧置，预载阻尼可调
大伙请期待明天的试驾感受
发动机则采用一颗技术成熟的400.4cc直列双缸水冷发动机，动力强劲且平衡可靠，滑动轴承技术的运用，接触面积更大，更抗冲击，荷载能力更强。而国际领先的Bosch电喷技术配合半干式油底壳，为发动机的高效运作提供了持续润滑，输出稳定。发动机压缩比11.1:1，最大功率30.5kw/9500pm，同比与其他等排量车型提升10%，在7650转时可爆发出34.4NM的最大扭矩，据官方数据显示最高时速可达155Km/h！
春风400GT的介绍基本就到这里啦
本次媒体会上没有公布价格
好在这次春风借着摩博会的机会，在外场安排了几台工程车给摩友们试驾。向来对新车充满好奇的小编怎么能错过这种机会呢？
下面，小编就把一些试驾感受汇总给大家，希望能提供一些参考。
与400NK同平台的400GT，目前在动力调校上并不像400NK那么突兀，而是变得平顺许多。如同改装特技车的“巨型”后牙盘在同级别车型中并不多见，但也是因此改变了传动比，使得400GT的获得了非常不错的低扭表现。快速起步时的动力输出，一时间会让人忘记了这其实只是台休旅车。
变速箱齿比为了旅行的舒适性，相比400NK来说要略紧密一些，不至于有那么强烈的换挡顿挫感。
操控灵活一直都是春风标榜自己的Slogan，这一点在400GT上还是一如既往的传承。在桩桶密布的场地中，骑着400GT灵活顺畅的过弯还是很有趣的一件事儿。
但是比较强劲的低扭，若不利用半离合和后刹车、油门的控制，每次低速开油都会直接往前冲。这对于需要携带重物出行的摩友来说，应该是个福音，根本不用担心车子载货跑不起来。
减震的设定比较柔软，上车时，后减震的下沉对于一些个子不高的摩友来说可以忽略座高的问题。同时，目前这套减震的调教对于驾乘舒适度来说是非常有帮助的。但是在重刹的时候，前叉下沉还是比较强烈。
ABS的介入手感和时机相比400NK似乎有些许提升，但制动性能却还有些不明朗，或者说是手感不够线性。
不过，对于工程车来说，咱还是没法要求太多，毕竟还在调教中。但能看得出来，400GT目前的完成度已经很高，只要完成各项匹配和调教，相信不久后就会和大家真正见面了。
对400GT感兴趣的小伙伴们，在正式量产后，小编一定会争取做一次深度试驾。敬请期待哦~
塑胶件的活铰链结构设计，其实一点也不难
关于作者：钟元，2011年出版书籍《面向制造和装配的产品设计指南》（DFMA）。2019年11月即将出版《面向成本的产品设计：降本设计之道》（DFC）。如果觉得文章不错，请关注“降本设计”头条号，获取更多原创产品设计知识，也可加我微信3945996交流或加入降本设计微信讨论群。 什么是活铰链
活铰链（living hige）是塑胶件上较薄较有弹性的一部分，把一个塑胶件的两部分较硬实体连接为一个整体，并允许两部分实体绕着活动铰链旋转一定角度甚至180度以上，其目的是使两部分实体可以做相对运动但同时又不分离； 活铰链常常与卡扣配合，用于盒子类产品中，一个产品仅有一个零件，盒子打开和关闭非常快捷方便。
▲活铰链
另外一种特殊的活铰链是由两个塑胶件组成，在其中一个零件设计转轴特征，在对应的零件上设计轴套。在装配时，利用塑胶的弹性把转轴压入轴套中。相对于传统的由金属转轴组成的铰链结构，这样的设计不但节省了紧固件成本，也节省了装配成本。
▲两个零件组成的活铰链
活铰链的优缺点活铰 链具有成本较低的优点，这是因为：
避免装配工序，产品成本低。 传统金属铰链至少需要两个零件，并通过后续的装配工序把零件紧固在一起。 而活铰链仅仅只有一个零件，不但省去了其它零件，还节省了装配成本。节省了模具成本。 活铰链只需要一套模具。活铰链的不足之处是能够适用于活铰链的塑胶原料较少，最优的材料是PP和PE； 工程塑料例如PC和ABS等均不适合，这就决定了其所能承受的载荷较小。当然，两个零件组成的活铰链材料不受限制。
活铰链的设计平面型：平面型是最常见的活铰链类型。
蝴蝶型活铰链：蝴蝶型活铰链类似一个弹簧结构，使得产品永远处于开或关的状态，而不会存在中间状态。其最大的优点是，当打开或关闭超过一定角度后，就会切换到相反状态并一直保持。
活铰链的应用活铰 链广泛应用包装盒、工具箱和瓶盖等。
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关于作者：钟元，2011年出版书籍《面向制造和装配的产品设计指南》（DFMA）。2019年11月即将出版《面向成本的产品设计：降本设计之道》（DFC）。欢迎关注“降本设计”公众号。本公众号专注于面向制造和装配的产品设计(DFMA)、面向成本的产品设计(DFC)等产品设计知识分享，帮助工程师成长和提高技能，帮助企业降低产品成本。如需加入微信群讨论相关技术，请加钟元微信3945996。
英国留学|保姆级行李必备物品清单（一）行李箱
又是一年录取季，提醒大家?要开始准备行李啦！都需要带哪些必备物品以及该如何选购，照着清单准备起来吧！
一、留学行李箱如何选购
一般留学生机票托运行李都是两件28寸，重量不超过40Kg，也有只限制重量不限制件数的，根据具体购票时候航空公司要求。那么两个行李箱，要选购一个抗挤压的，虽然箱体有些重量，但是可以保护怕挤压物品，另一个可以选购箱体重量轻的，带拓展层。最后一个是20寸登机箱，登机箱要选前开舱的，方便入境检查拿取电脑和文件等。
二、行李箱选购原则
1.空箱最轻、方便收纳→首选布面箱
2.抗压抗震较弹性轻盈→塑料箱（PP、PC、ABS）
三、行李箱材质区别
1.ABS材料行李箱。质量较轻、柔韧，而且能够承受较大的冲击。方便清洁，但易出划痕，要配合行李保护套使用。
2.PVC材料行李箱。耐摔、耐磨，防水，不担心暴力搬运的划痕。但是重量沉，去留学行李重量有限，很多航空公司限制在20公斤，这种行李箱适合装怕挤压物品。
3.PC材料行李箱。比ABS材质的要结实，光滑，重量轻，价格略贵。
4.牛津布行李箱。布面防水跟清洁较不易，但外部口袋多，重量轻，弹性好，有拓展层可以加大收纳容量，留学衣物可以用力塞！
四、行李箱尺寸选择
购票时候，各航空公司都有行李箱尺寸明确说明，长宽高不超过多少，这个尺寸是包含行李箱提手和轮子在内的，所以，选购时候不能单纯看尺寸，还要看行李箱具体三边和是否符合标准。