铼是稀土元素吗?

与材料专业有关，你可以看一看《材料工程》这本书，单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类，查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识 耐高温和高度的抗变形性，基本上都是采用单晶叶片。

航空发动机中的涡轮叶片有多重要?

航空发动机被誉为工业王冠上最为璀璨的一颗宝石，而叶片就是关键的核心部件之一，直接决定着发动机的各项性能，如美国GEnx作为替代CF6的下一代发动机产品，用于大飞机波音787和747，2009年由于使用了4822镍基高温合金，用于制造了两级低压涡轮叶片，就使发动机减重90多千克，节油20%，氮的排放量减少80%，噪音也得于降低显著，成为当年一个技术实现突破的标志性事件，从此可以看出叶片的重要，不是说可以定死生，发展也具有决定性意义。因是三大航发公司无不把叶片制造，当作头等重要的大事，潜心攻关发展。

技术难度大

体积小重量轻寿命长，耐得住 高温高压和高速，才能称得上伟大的叶片，伟大的航发。材料要好，可在1700摄氏温度下，工作1000小时，正是第三代叶片的基本要求，达不到也行，只有更换。其次是加工难度，发动机叶片都是自由曲面，而且是超薄设计（还是空腔），加工出来是天大的事，没有先进的机床，难以生产，其加工精度，达到了微米以下，传说中的各种精细技术，在叶片加工中体现得淋漓尽致，有称超精细，其使用所有技术都可称为革命性。复杂的结构需要万千精细的加工技术，每一项都可堪称为尖?科技。这么说吧，十几克的叶片要承受住上万公斤的离心力。若非技术登峰造极，根本难以实现，唯此方能体现和凸显它的重要。

我国的进步

2014年的成果，叶片加工突破了超快激光技术，实现引领，引领的意思，探出了头，走到了最前面。现实地说，仍有差距，然罗马城近在咫尺，并非如门外汉信口一说几十年，有些技术我们领了先，有些方面仍要努力。凡是我们没有完成最新前沿技术突破者，都是人家要百般封锁的。大飞机发动机，可造99%，所不足者只有1%，其中不包括叶片，我们几年前即开始了出口。在材料方面，我们的镍铝单晶合金，也实现了领先，领先多少，至少5代以上，帅不帅，酷不酷？还不了解的，可以前去看一看。