航空发动机寿命怎么才能提高？
大飞机应该是类似于919干线科技或929主线客机，或者是运输机运20以上的飞机，至于运20的国产引擎，中国已经成功，估计在实验可靠性和动力存在的问题等，估计想要完全能够使用，应该在五年时间左右，而919和929之类客机，没有听到有发动机方面的好消息，要装备国产引擎估计得在十年以上，因为发动机就算是国家有技术，从立项到成功也得十年左右，何况中国发动机技术并没有达到完全成熟技术的水平…
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国产大飞机装上国产引擎，不知道你说的是哪款国产大飞机，如果你说的是c919客机装上国产发动机要十年八载的，如果是运20装上国产发动机应该几年时间就可以了，如果仅仅是装上国产大飞机上让大家看看几天就可以，但是让国产发动机在飞机上使用并进入市场就是件难度极高的事了。
现在说运20，也是我们的国产大飞机，但不进入民航市场运营，这样在研制飞机的路上便少了相当多的程序，我们都知道进入民航市场要有适航证，而每个国家的适航标准都不一样，但总的来说美国的适航证与欧洲的适航证比较更容易得到世界其它国家认同，拿到欧美的适航证基本就可以飞全世界了。
运20是我国的一款战略运输机，其最大载重量为66吨，其客户只有我国空军。因此运20只要得到我国军队的认同就可以了，其发动机为俄罗斯上世纪70年代技术的D30k2发动机，这种技术的发动机在W方已经被淘汰了，而俄罗斯也决定不再使用了，目前只有我国临时使用的，我国为运20研制的发动机涡扇18与涡扇.20。
其中涡扇18属于备胎中的备胎，我国已经买了264台D30K2发动机，而涡扇18是D30k2的仿制型，涡扇20才是专门为运20研制的发动机，其推力在17吨，虽然远胜推力12.5吨的涡扇18，但为了防止无发动机使用的情况下，前期使用D30K2发动机，后期使用涡扇20发动机，如果研制涡扇20不顺利情况下使用涡扇18。
而C919客机要使用国产发动机比运20使用国产发动机大几倍，首C919要得国家的适航证，这个还不算难，而旦为了得到欧美的适航证我们采用了相当一部分飞机子系统，像发动机、航电等重要系统来自国外，c919客机的问题解决了，至于说发动机要10之后装上国产发动机那还是研制顺利的情况。
客机发动机的研制难度极高，不像军用发动机只要求性能，把性能放在第一位，而客机发动机则是安全是第一位，由于现在的客机发动机多为两发设计，因此对发动机的空中停车率有严格的要求，如果同时发动机停车那飞机的存活率有多大，一架客机上少说167人，如果出一事故便是几百条人命。
而客机发动机的第二个难点便是耗油，这是发动机的竞争力之一，油耗越高航空公司便挣钱越少，你的发动机不让航空公司挣钱航空公司就不用。C919飞机的人均公里耗油3.25升，一架飞机至少飞3000公里吧，飞一次飞行成本36000元至60000，你发动机比别人耗油率高一点一个架次就少挣几千元，飞机飞完整个寿命又少挣多少钱。
民航发动机要讲究油耗、安全、寿命都各个方面，哪一点差都不行，别国航发用了几十年才有今天的市场，我国想一步登天是不可能的，慢慢来吧。