【维修实例】2014款雪佛兰Aveo更换前轮轴承后 ABS异常
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故障现象
一辆2014款爱唯欧Aveo，行驶了56 456km，因前轮轴承异响而送修，在更换了右前轮轴承后，车主发现ABS灯常亮，而且在行驶中踩制动踏板，会明显感觉到踏板出现振动、弹脚，且伴有“咯咯咯”的响声，因而再次送修。
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故障诊断与排除
接车后，首先试车并验证故障现象，确实如车主所述，ABS指示灯常亮，且制动过程中ABS误启动。连接专用检测仪，发现系统存有历史故障码“DTC C1226 00:右前轮速传感器电路性能故障”。拆下右前轮轮速传感器并进行检测，未见异常。清除故障码后进行路试，故障现象消失，并交车。
没过几天，该车再次进站报修，而且故障现象与之前完全相同，车主抱怨。
接车后连接专用诊断仪，调取故障代码，与之前一样，系统内依旧存有历史故障码“DTC C1226 00:右前轮速传感器电路性能故障”。查询维修手册，详细了解该故障代码的确切含义：右前轮速传感没有数据传递给EBCM。故障车制动时踏板抖动，ABS误启动，说明EBCM监测到在制动时右前轮转速明显低于其他轮(或为转速为“0”)，所以ABS开始工作。
考虑到该车故障现象是在更换右前轮轴承之后出现的，故障原因与轴承应该有很大关系。该车使用的是霍尔式数字轮速传感器(图1)，传感器的信号发生器(磁性编码环)集成在前轮轴承的油封上(图2)。如果这个集成了油封的磁性编码环损坏，就有可能导致上述的故障现象。
图1 霍尔轮速传感器
图2 磁性编码环集成在轴承油封上
拆下右前半轴，露出轴承上的磁性编码环，仔细检查发现磁性编码环上有一处存在非常轻微的凹陷，大约1mm左右。如果不仔细检查，很容易被忽略。这个轻微的“凹陷”导致编码环与传感器之间的间隙变大，传感器不能稳定地感知到车轮的转动(图3)。
图3 轴承上磁性编码环的间隙对比
这种分体式霍尔轮速传感器的信号发生器，也就是磁性编码环(图4)，通常集成在前轮轴承上。如果轴承装反或者安装时将编码环损坏，都会引起故障。
图4 传感器结构
因此，在安装前一定要检查新配件上编码环是否完好，安装时注意轴承的安装方向，同时注意保护编码环；安装完成后应确认编码环完好，与传感器之间的间隙正常(图5)。
图5 轴承磁性编码环的检查方法
更换全新且磁性编码环完好的右前轮轴承后，该车故障被彻底排除。
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维修小结
该车的故障原因是新换的右前轮轴承上的磁性编码存在凹陷变形，看似是配件质量造成的，但是深究起来，造成配件出现缺陷的原因是什么呢？是配件质量，还是运输保管不当，还是安装过程中的失误造成？这很难分辨清楚。但是，如果对传感器的原理和结构非常了解，在安装前仔细检查、安装中注意关键点、安装后进行确认，就不会让故障现象出现在车主面前。
此车故障比较简单，由于该车是更换右前轮轴承后出现的，通过读取该车ABS系统故障码和数据流就可很快找到故障点。可以在汽车行驶时，通过数据流就可发现右前轮显示轮速与其他三个车轮不一致。主要是右前轮轮速传器与磁性编码环间隙过大导致信号不稳定，又由于右前轮信号与其他三个车轮信号不一致，所以点亮仪表板ABS故障指示灯。对于ABS系统来说，一旦ABS故障指示灯点亮，ABS系统将会停止工作，制动系统进入传统常规制动。
赛钢和ABS塑料有什么区别
赛钢和ABS塑料都是常用的塑料材料，但它们之间存在一些明显的区别。以下是关于这两种塑料材料的具体比较和分析：
成分与结构：赛钢，也称为聚甲醛（POM），是一种结晶性热塑性塑料，由甲醛（一种简单的醛）聚合而成。它的分子结构中具有重复的—CH2O—单元。相比之下，ABS塑料，即丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物，是由丙烯腈（提供耐化学性和耐热性）、丁二烯（提供弹性）和苯乙烯（提供硬度）共聚而成的。它的分子结构中包含三种不同的单体单元。物理性能：赛钢和ABS塑料在物理性能上有所不同。赛钢具有较高的密度（约1.4克/立方厘米）和硬度，通常被用于制造齿轮、轴承等耐磨零件。而ABS塑料的密度较低（约1.1克/立方厘米），并具有良好的冲击强度和耐冲击性，因此常用于制造家电外壳、工程部件等。机械性能：赛钢的机械性能优异，具有高强度、耐磨性和抗疲劳性。它的拉伸强度和弯曲强度都较高，且能在高温下保持良好的机械性能。相比之下，ABS塑料的机械性能相对温和，具有较好的韧性和抗冲击性，但强度和耐磨性不如赛钢。热性能：赛钢具有较高的热变形温度，可以在较高温度下保持稳定性。而ABS塑料的热变形温度相对较低，一般在90-110℃之间，耐热性较差。化学性能：赛钢具有良好的化学稳定性，能够抵抗大多数有机溶剂和酸碱的侵蚀。而ABS塑料则相对较弱，容易被某些有机溶剂溶解，因此在接触化学物质时需要特别注意。环保与可持续性：在环保和可持续性方面，赛钢和ABS塑料的表现有所不同。赛钢是一种半结晶性塑料，回收再利用较困难，因此一般不常进行回收再利用。而ABS塑料则是一种易于回收再利用的材料，通过特定的回收处理程序可以将其分离并重新用于制造新的ABS塑料制品。应用领域：由于上述特性差异，赛钢和ABS塑料在应用领域上有所不同。赛钢主要用于制造耐磨零件、轴承等机械部件，以及医疗器械、汽车零部件等工业应用领域。而ABS塑料则广泛用于家电外壳、电子产品、玩具、建筑材料等日用品领域。价格与供应：赛钢和ABS塑料的价格和供应情况也有所不同。赛钢是一种相对昂贵的塑料材料，其生产成本较高，因此在某些应用领域可能不具有经济竞争力。而ABS塑料则相对便宜，供应充足，因此在一些预算有限或对成本敏感的场合使用更为合适。采购与供应链：在采购和供应链方面，赛钢和ABS塑料也存在差异。由于赛钢的生产规模相对较小，供应商的数量也可能较少。因此，在采购赛钢时可能需要寻找专门的供应商或通过特定的渠道进行采购。相比之下，ABS塑料是一种更为常见的塑料材料，供应商众多且采购渠道广泛，更容易满足采购需求。技术支持与售后服务：在技术支持和售后服务方面，赛钢和ABS塑料可能有所不同。由于赛钢是一种较为专业的塑料材料，供应商可能提供更专业的技术支持和售后服务。而对于ABS塑料这种更为常见的材料，供应商可能提供更为广泛的技术支持和售后服务。综上所述，赛钢和ABS塑料在成分与结构、物理性能、机械性能、热性能、化学性能、环保与可持续性、应用领域、价格与供应、采购与供应链以及技术支持与售后服务等方面均存在一定的差异。选择使用哪种材料需要根据具体的应用需求和使用环境来确定。
更多信息请查阅：赛钢和ABS塑料有什么区别-材料百科-塑胶1668
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