塑料为什么要做再生认证GRS
【塑料为什么要做再生认证GRS】
欧洲 从2022年4月开始执行塑料征税，塑料制品使用30%或以上再生成分可避免征税问题。故目前做塑料制品包装，手提袋等企业如产品出口，可能面临着客人要求提供GRS认证的问题。
如果客人要求提供GRS认证，企业应该怎么做？GRS认证到底是什么认证？
GRS认证为全球回收标准，该标准涉及到社会责任，环境体系，化学品管控，总量平衡等，会有审核人员现场实地审核，通过后才可以拿到证书。
GRS认证，要求产品使用不低于20%的回收材料成分才可以申请GRS认证。
一般客人要求提供GRS证书，是需要开具TC交易证明的。而开TC交易证明需要供应链的采购原料，加工工厂都需要经过GRS认证才可以。
像塑料包装，塑料袋等，使用的原料一般都是再生色母粒，PE,PP,PET等。
例如客人下单一款产品为再生含量为35%成分的塑料制品，那么也就是说35%成分的回收原料也要经过GRS认证，在生产过程中，加工生产的工厂也需要经过GRS认证，那么所做出的产品才算是GRS产品，可以开出交易证书TC。
如买来的生产原料经过GRS再生认证，加工的工厂没有GRS认证,做出的产品不能开具TC交易证书，
如过加工的工厂又经过GRS认证，用来生产的原料没有GRS认证，那也同样不可以开出GRS的再生交易证书TC。
贸易商为什么也要做GRS认证？
纺织面料服装行业GRS回收再生认证后，得到H&M、ZARA、C&A、Adidas、Nike、GAP、IKEA、Rothy's、KseniaSchnaid、Patagonia、宝洁公司、联合利华、雀巢、星巴克、麦当劳、江南布衣集团、鄂尔多斯集团、日本新锐时尚集团等品牌商一致好评。
当下PE、PP、PS、ABS、PET等塑料材质循环再生（GRS认证）将迎来一波新高潮。
全球回收标准GRS认证：GlobalRecycledStandard
最初是由荷兰管制联盟制定与2008年1月起实施针对废旧纺织品回收后再生纤维使用所建立的第三方认证标准。2011年1月荷兰管制联盟将纺织服装全球回收标准的版权转让给全球最具影响力的美国纺织交易会所。
为什么贸易商要做GRS认证？
因为GRS认证是追溯的，整个环节是从塑料瓶的回收到切片，然后塑造成颗粒，然后做成纤维，再然后就是纱线-面料-印染-成衣，最后到贸易商单口出口交易，做了GRS认证后怎样追溯呢？使用TC交易管控：TRANSACTIONCERTIFICATE（TC）FORTEXTILEPROCESSEDACCORDINGTOTHEGLOBALRECYCLEDSTANDARD(GRS)。
吊牌如何申请？
拿到GRS认证证书后，看看产品是否符合申请吊牌的要求，因为产品可回收的含量要达到50%以上才能申请吊牌。看发证机构是哪家？发邮件给机构填写申请表，拿到吊牌使用权后自己设计吊牌。
GRS认证申请机构及费用多少？
CONTROLUNION荷兰世优，INTERTEK英国天祥，IDFL美国爱达福乐，ONECERT，USB，国际认可度肯定是世优影响力比较大，听客户说玛莎、GAP、阿迪、耐克只认可CU的证书，所以与这几个品牌商合作要选择好认证机构。申请机构不同，费用当然也不一样，还有贸易公司与工厂的费用也不一样，普通面料厂跟染厂也不也一样。
增加海水溶解氧什么菌种好？
1 ,2 ( 理应用现状的调查,以此来确定哪一项技术 卫
) 星遥感和航空遥感被用来执行跟踪监测海上溢油 1 引言
的日常任务 。调查涉及到 12 个国家 ,本文对调查材 海上溢油污染是最常见的海洋污染物之一 。因
料进行了整理 ,希望能够对中国海上溢油的监测方 此 ,世界各地的海事国家目前都积极参与海上溢油
法的研究及应用起到参考作用 。 的监视和遥感监测 ,这种监视活动主要是搜寻船舶 、
管道及石油钻井平台等经常性或慢性的各种油的泄
漏 。最近几年关于溢油监测的研究都集中在卫星遥2 各主要国家海上溢油遥感监测现状
感上 , 特 别 是 象 ERS - 1 , ERS - 2 , Radarsat - 1 和211 挪威
J ERS - 1 雷达卫星对海洋溢油的监测受到许多国家 挪威大概是使用航空遥感和卫星遥感监测海上
3 ,4 的重视 。但还是有很多国家用航空遥感来监测海上 ( 溢油历史最长的国家, 挪威污染控制局 Statens溢油 。由于溢油在广阔海面上的风 、浪 、流作用下 , ) Forurensningstilsyn , SFT部 署 了 一 架 Fairchild Merlin具有动态特性 ,航空遥感系统在溢油应急处理过程 ?B 双涡轮螺桨飞机 ,为进行海事监测 。飞机上装 中还是起主导作用 。航空遥感在部署上的灵活机动 备的瑞典空间公司的一套海事监测系统使用了 12 性及遥感器的可选择性等优点对溢油应急处理来说 年 。一个新的海事监测系统 MSS5000 于 1998 年投 都是至关重要的 。而卫星遥感主要在确定溢油位置
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而 3 个遥感器同时用来探测同一海域则会增加溢油 像带以备日后处理 。
213 美国被正确探测到的可能性 。MSS5000 还应用了地理信
() ( ) ( ) 息系统 GIS和全球定位系统 GPS,获得的数据可 美国海岸警卫队 USCG拥有一系列的 Dassault
Falcon 20 喷气飞机执行日常海上巡逻飞行 。其中的 以适时传送到 SFT 的总部 。
( 一架装备了瑞典空间公司的早期版本有海事探测系 SFT 还依据合同获取低分辨率的卫星图像 覆
() ) 盖面约 100 km ×100 km。SFT 获得 SAR 图像后立 即统 ,名叫空眼 Aireye。空眼目前已被升级以便提供 进行分析 ,以确定是否存在可疑的溢油污染水域 。 如更有 用 的 适 时 图 像 。空 眼 由 一 个 侧 视 机 载 雷 达
( ) 果存在则信息立即被传送到飞机上 ,让飞机来证 实SLAR,一个 RS - 18C IR/ UV 线扫描仪等组成 。另 可疑地点是否真的存在溢油 。卫星系统的目标是 在外一 架 飞 机 装 备 了 塔 楼 式 WF - 360 TL 前 视 红 外
( ) 获得 SAR 图像 2 小时内提供可疑的溢油污染水 FL IR/ CCD 摄像机 。
214 荷兰域给 SFT 的终端用户 。
212 加拿大荷兰的海上溢油监视是由交通部等部门组成的
( ) 北海理事会负责 。航空遥感和卫星遥感同时在海上 加拿大海岸警卫队 CCG为了探测海洋污染 ,
在沿海水域部署了一系列的双涡轮螺桨飞机 。在太 溢油监测中发挥作用 。每天的航空遥感监测任务是
() 平洋水域 ,CCG 的国家航空监测局 NASP部署了一 由一架 Dornier 228 - 112 双涡轮螺桨飞机完成 。这
(架飞机 DeHavilland ,DHC 6 Series 300 Twin Otter ,C - 架 Dornier 飞机的机载设备有 : 一个 Terma X 波段侧
) ( ) FCSU,除海洋污染监测外 ,还执行与渔业及海岸巡 视机 载 雷 达 SLAR, 一 个 Daedalus Enterprises ABS
逻相关的任务 。这架双涡轮螺桨飞机装备了一架 3500 红 外/ 紫 外 扫 描 仪 , 一 个 Rank Taylor Hobson
( μ) Nikon F4 35 mm 照相机 , 一架 SONY Hi - 8 摄像机 , Talytherm 红外照相机 8 - 13m, 一 个 JVCKY - 25
( 一架飞机坐舱声音录音机以记录溢油发生地点 。上 下视摄像机 。航空遥感信息和卫星遥感图像 ERS
) 述信息作为对污染者处罚的证据 。- 2相互结合 ,加强海上溢油的监视 。
在纽芬兰海岸 ,海事监测活动是在渔业海洋主 215 德国
( ) 管部门 、加拿大海岸警卫队与纽省航空公司 PAL 德国的联邦海事污染控制组织用有两架 Dornier 所鉴定的合同指导下进行的 。使用的飞机是三架 Do - 228 飞机执行监测任务 。自 1986 年以来 ,飞机 Beech King Air B - 200 。飞机在海事监测时主要收 每天都要在北海和波罗的海上空飞行多次 。这两架
( ) 集高清晰度影像和图片 。其中的一架飞机装备了一 飞机原来装备了侧视机载雷达 SLARs,红外/ 紫外
( ) ( ) () 个 APS 504 V5 雷达系统 ,一个前视红外 FL IR系 IR/ UR线扫描仪 、摄像机等 。摄像机被用来纪录 统 ,一个夜视系统 , 一个空载数据获取和管理系统 污染水域及造成污染的船舶以备索赔时使用 。两架 () 飞机中的一架还装备了微波辐射仪试图对被观察到 ADAM。
当大量溢油发生时 ,遥感跟踪探测是由加拿大 的油膜进行量化 。1993 年 Dornier Do - 228 飞机装
( ) 环境部的应急处理科学局 ESD执行的 。ESD 拥有 备了新一代污染监测系统 。新系统再次配备了侧视
( ) ( ) 机载雷达 SLARs,红外/ 紫外 IR/ UR线扫描仪 ,此 两架遥感探测飞机 。一架是 DC - 3 ,C - GRSB ;另一
架是 大 的 双 涡 轮 螺 桨 飞 机 Convair 580 , C - GRSC。 外 ,飞机还为遥感器操作员装备了一架下视彩色摄
() DC - 3 飞机作为航空遥感的平台已经使用近 30 年 像机和一架便携式 手掌摄像机 。这套系统现在配 了 ,机上装备有 4 个大的遥感器支坐 ,一个小的遥感 备了由德国 Olddenburg 大学研制的扫描激光环境探 器支坐 。目前主要机载设备是扫描激光环境探测航 测航空荧光遥感器 。该荧光遥感器向被测水域发射
( ) 空荧光遥感器 SL EAF, 它可以对荧光遥感器的数 波长为 308 nm 或 383 nm 的激光作为诱发荧光的光 据进行适时处理 、分析 ,及时确定被探测海域或海岸 源 。被诱发的荧光由 12 个影像扩程器管以不同的
( ) 是否有溢油污染 ,如果有 ,则同时给出油的种类和覆 波长 包 括 Raman 后 散 信 号进 行 监 测 。用 Raman 盖范围 。ESD 的 Convair 580 飞机上装备了具有 C 波 后散信号估计油膜厚度 ,用监测到的荧光光谱确定
( ) 段和 X 波段的合成孔径雷达 SAR。就海事监测而 油的种类 。一个三频率波段的微波辐射仪同时被安 言 ,SAR 一次飞行就能探测大面积的海域或海岸 ,并 装到飞机上 。辐 射 仪 的 观 测 范 围 正 好 覆 盖 IR/ UR 可获得适时干银透明图像 。这种适时干银透明图像 线扫描仪的扫描范围 ,它能提供另外一种油膜厚度
的测量 。遥感器的数据连同摄像机的图像 、相关的 被录入 VHS 录像带 ,原始的 SAR 信号被录入数字录
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( ) () 卫星合成空径雷达 SAR数据 。卫星地面 - 1 , - 2 航行信息 时间 、速度等一起被显示在操作员的控
制台上 。系统能通过一个 114 GHz 下联的 发 射 器 站接到数据 4 小时后遥感系统即可获得卫星图像 。() 最大速度为 112 Mbit/ s提供适时的遥感数据或摄 216 其他国家() 像机图像给地面站 最远 10 公里。 其它国家海洋溢油的遥感监测现状见表 1 。 德国的航空遥感海事污染监测也同时运用 ERS
表 1 海上溢油遥感监测方式和遥感器使用情况表
法国 芬兰 委内瑞拉 德国 澳大利亚 荷兰 挪威 丹麦 巴西 使用的遥感方式
航空遥感 Y Y Y Y Y Y Y Y Y 卫星遥感 N N N Y N Y Y Y N 航空遥感使用的遥感器
红外 Y Y N Y Y Y Y N N 紫外 侧视机载N Y N Y Y Y Y N N
N Y N Y Y Y Y Y N 雷达 合成孔径
N N N N N N N N N 雷达 荧光
N N N Y N N N N N 可见光
Y Y Y Y Y Y Y Y Y 微波辐射
N N N Y N N N N N 卫星遥感使用的遥感器
Y/ ERS - 1 合成孔径雷达 N N N N Y/ ERS - 2 Y/ ERS - 2 Y/ ERS - 1 N ERS - 2
红外 N N N N N N N N N
N N N N N N N N N 可见光
4 参考文献
1 Brown C E ,Fingas M F1Oil Spill Remote Sensors A 1In Ency2 3 结论
clopedia of Environmental Analysis and Remediation C . New 航空遥感和卫星遥感监视海上溢油是目前世界
York :1998. 3200 - 3207. 各国普遍采用的方法 。从现状调查资料分析发现 : 2 Brown C E ,Fingas M F. Oil Spill Remote Sensing in Marine and 发达国家都积极运用航空遥感监测海上溢油 ,其中 Coastal Environments Using Laser - Based Sensors A . Pro 2 大约有一半国家同时也运用卫星遥感监测海上溢 ceedings of the Twentieth Canadian Symposium on Remote Sens2 油 。卫星遥感适合监测大面积的溢油污染 ,航空遥 ing C . Ottawa ,Ontario : Canadian Aeronautics and Space In 2 ( ) 感则适合小面积 、海岸 石头 、沙子、植物上等的溢 stitute ,1998. 15 - 18.
油污染 ,特别适合指挥清除和治理工作 。合成孔径 3 Espdal H A ,Wahl T. Satellite SAR oil spill detection using wind
( ) 雷达 SAR卫星是唯一被部署用来执行跟踪监测海 history infogmation J . Interrnational journal of Remote Sensing
() ,1999 ,20 1:49 - 65. 上溢油的日常任务的卫星 ,这清楚的表明这种遥感
4 Bern T I ,Wahl T ,Anderssen T ,Olsen R. Oil spill detection us2 器的日夜 、全天候监测海上溢油的能力 。