豪爵dr160到底值不值13000?
如果不差购置税那几个钱 建议买DR160 DR150是个鸡肋 谁买谁知道
豪爵dr160到底值不值13000？
直接回答：我个人觉得不值这个价，原因有二
第一：自19年7月1日起，150（含）一下排量零购置税，160排量多一丁点，税款就得多出1000多，再加上DR 160本身价格偏高，等同于两边加价，这时候就非常不划算了，
第二：任何商品都有对比，摩托车汽车一样，就拿飞致150来对比，号称省油之王，某评测一箱油跑出1000多公里，加上非常不错的品质以及外观才卖1万出头，也没有购置税，
总结dr 160售价12900+1200元左右购置税=14100。飞致150售价10500＋0购置税，对比一下子就出来了，
以上是拿出两款比较优秀的小排量街车价格对比，不谈合资还是国产，也不谈情怀，只谈性价比，所以个人觉得不值，或换个说法：贵了[大笑]
宋楠的比亚迪宋七座吐鲁番评测手记
本文为电动GO网主编宋楠在吐鲁番火焰山区域，原创撰写比亚迪宋七座技术验证车动力和操控深度评测稿件。禁止任何网站或公众号转载。
备注：
此次笔者拍摄并测试的宋七座技术验证车，由比亚迪工程院提供，并非量产版商品车。整车外观、内饰、配置仍处于标定状态。本文仅对宋七座技术验证车的动力匹配，悬架操控、七座空间等状态进行解读。不会纠结车身焊接钣、内饰、配置等细节。
所有宋七座车型最终技术状态，以比亚迪官方发布的信息为准。
2017年7月初，比亚迪组建了最为庞大的新能源汽车测试车队，前往新疆吐鲁番进行高温测试。其中有别于宋车族（燃油版宋、电动版宋、混动版宋）之外的宋七座技术验证车赫然在列。
2017年4月，上海车展期间，宋七座与二代唐正式向外公布。这意味着，比亚迪正式开启了采用新能源车型平台，搭载不同动力总成、不同驱动形式、不同整车尺寸的“型号牵引”正向研发模式。
1、外观：
比亚迪新能源车参加高温测试，旨在对“动力电池水冷散热（低温预热）”系统和动力电池高温环境下性能衰减极限值。搭载1.5Ti汽油机的宋七座技术验证车高温测试，着重对空调系统热交换、整车暴晒、动力系统散热、传动组件匹配性和整车悬架状态，进行测试与数据收集。
左侧黑色涂装的宋七座技术验证车（后文简称宋七座），搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速手动变速器构成，且不具备全景天窗和中空大屏。
右侧白色涂装的宋七座，搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速湿式双离合变速器（后文简称6DCT）构成，且配置了全景天窗和中控大屏。
宋七座前机盖前端被设计的刻意压低，6变形的“大嘴”进气格栅与侧进气格栅，将前组合灯“挤压”成鹰眼状。
上图为笔者开启宋七座前照灯（近光灯）后照明状态特写。
近光灯由3组LED发光源构成，远光灯由2组LED发光源构成。前组合灯下端设定了LED灯带用于日间行车灯。
倒六边形“大嘴”进气系统，可以满足换装1.5Ti汽油机+前置驱动电机+控制单元高温工况下的散热需求（与为电动机及控制单元配皮的单独也冷散热系统）。
宋七座的侧进气道并非装饰用途，而是内置了整流风道，用于冷却前转向节分系统（传动半轴、制动分泵）。
对于侧进气道的设定，不仅在宋七座（量产车）被引用，更将出现在二代唐上（用于两侧进散热器热交换）。
宋七座长宽高分别为4680x1810x1680mm，轴距2785mm。A柱与前车门之间增设一组“三角形”侧窗，B、C、D柱采用熏黑涂装，且隐藏式的D柱构成了悬浮式车顶。
笔者拍摄的这台宋七座技术验证车为高配车型，两侧外反光镜各配置一组摄像头（红色箭头），LED辅助转向灯（黄色箭头）也变得更纤细（视觉感受更和谐）。
宋七座技术验证车配饰的全景天窗只能开闭内部遮阳帘，而不能对天窗进行后移等操控。
2、内饰：
上图为高配宋七座技术验证车仪表台全景特写。纵置的“大屏”具备车机互联功能，地图导航以及多媒体系统。
D型三幅面多功能方向盘，几乎可以操控“中控大屏”近三分之一功能（蓝牙、音响、车辆信息）。笔者发现宋七座技术验证车的多功能方向盘，虽然中央镶嵌了中文小篆“宋”字车标，但是整体风格和行制，与在售的秦、宋、唐车族（方向盘）并不同。
上图为宋七座高配技术验证车组合仪表细节特写。
左侧发动机转速表（处于怠速状态）、右侧车速表和中央为多功能显示屏（显示发动机温度、剩余燃油、里程、时间、温度以及行驶里程）。这台高配宋七座技术验证车总行驶里程为16441公里。
宋七座技术验证车配置的“纵置大屏”内置4G模块，可以获得更精确的实时地图导航数据。触摸显示屏反馈速度基本达到“动触摸1:1反馈状态”。在“纵置大屏”低端，可以分屏显示自动空调运行状态。
“纵置大屏”下端为单独配置的自动空调控制面板，最基本的风向、风量、内外循环等功能配有快捷键。
6前速湿式双离合变速器，可以进入手动换挡模式。1.5Ti发动机+6DCT动力总成，在早期的速锐（燃油车）、秦（插电式混动汽车，包括秦和秦100）系列和宋系列车型上被广泛应用。
上图为手动挡宋七座技术验证车配置的中控台细节特写。基本上就市燃油版宋中控显示系统的移植。内置的多款软件可以由用户自行添加和删改。
单独设定的自动空调控制面板，对正副驾驶员区域温度单独控制。所有功能按键中文标注看着十分和谐。
宋七座技术验证匹配的6前速手动变速器，在换挡手感上还有些生涩，需要后期继续调整。
两款宋七座技术验证车，仪表台是软的，是软的，是软的。其实这种设定确实很重要，起码在感官上让车主的触感获得满足。
几乎所有MPV类车型，都会增设一组前A柱三角玻璃，以应对倾角更大的A柱，引发的驾驶员观察视场死角问题。
除霜出风口被设置在车门内饰板前端（靠近外后视镜），提升除霜效率。
虽然是技术验证车，但有些分系统（前组合灯控制开关）设定还是以正样车状态出现。
作为MPV类车型，宋七座技术验证车的乘员舱空间及座椅调整灵活性最为关键，乘员座椅以2+3+2X形式布置。第2排座椅采用4/6折叠方式。左侧主座椅连带中央第3人座椅一体关联，右侧主座椅单独设定。
第2排座椅可以4/6形式前后移动和调节靠背角度。
上图为宋七座技术验证车第2排右侧座椅放平，让出第3排座椅细节特写。
上图为宋七座技术验证车第3排左侧座椅呈正常试用装调，右侧座椅呈放平状态特写。
如果将第2、3排座椅全部放平，可以形成一组水平、规整的货运平台。
宋七座技术验证车第2排座椅地板平直，通常为容纳排气管而车身中央通道的突出部，已经被处理很“模糊”。这一技术状态，直接提升了第3排中央座椅的乘客舒适性。
第一排座椅中央的扶手箱后部，集成了2组USB接口，以及一组出风口（配有单独的控制风量和开关的控制面板）。笔者拍摄用宋七座技术验证车后排USB接口充电时，正从吐鲁番阿斯塔纳古墓群返回酒店途中。稍后晚些时候，推出《跟着电动汽车评测编辑去吐鲁番看僵尸》游记。
在第2排车门内侧顶部，各设定一组可调节角度的出风口，由后部空调控制面板关联。至此，宋七座技术验证车共配有2+2组空调出风口、2+2前部空调出风口、2+1组后部空调出风口。
3、动力：
此次笔者在吐鲁番高温测试的宋七座技术验证车，共有搭载1.5Ti+6DCT，1.5Ti+6MT两款动力总成车型。
这款编号为BYD476ZQA的直喷增压全铝合金1.5Ti发动机，最大输出功率113千瓦、最大输出扭矩240牛米。从技术参数看，研发与2012年的1.5Ti发动机，在今天都不落后。在比亚迪先有汽油机体系中，共有1.0自然进气发动机、1.2T增压发动机、1.5自然进气发动机、1.5Ti增压发动机、1.8自然进气发动机（技术储备）、2.0自然进气发动机、2.0Ti增压发动机、2.4自然进气发动机。其中1.5Ti增压发动机（最大输出240牛米）匹配6前速干式双离合变速器、2.0T增压发动机（最大输出340牛米）匹配6前速湿式双离合变速器，根据发动机最大输出扭矩250牛米为界限进行划分。
宋七座技术验证车匹配的1.5Ti发动机为反置式结构，即排气道靠前（递进前保险杠），进气道靠后（递近前围板）。
如上图所示：
红色箭头：发动机散热系统补水壶（评测新能源汽车多了，习惯性的关注几组散热系统）
黄色箭头：进气管路2组谐振腔体（不同尺寸，“存储”不同当量的储备气压）
上图为宋七座技术验证车发动机进气管路及靠近前围板处，各分系统细节特写。
白色箭头：ABS阀体总成
红色箭头：塑料进气道
蓝色箭头：二次增压燃油泵
作为家用为主的MPV车型，宋七座日常应用并非以提速为主打优势，而是强调充沛的动力，兼顾全家人出游的空间优势。这也是1.5Ti发动机变更为反置式搭载到宋七座的一个特性。
反置式布局，进气道在后、排气管在前，可以更顺畅的派出废气，保证中低车速整车提速平顺性。再加上涡轮增压器在发动机1700转/分时介入的补偿，宋七座车速处于80-100公里/小时区间，或将有不错的加速平顺性。
5、悬架：
宋七座技术验证车（燃油版）采用常规有限轻量化的前麦弗逊独立悬架。
蓝色箭头：铸铁转向节
白色箭头：非中空设定的传动半轴
黄色箭头：钢制冲压焊接下摆臂
红色箭头：铝合金材质下球销（含固定螺栓）
上图为宋七座技术验证车半独立扭力梁后悬架细节特写。全尺寸备胎（铁质轮圈）吊挂在车身焊接后地板下。
宋七座技术验证车使用的扭力梁式半独立悬架，与速锐和早期插电式混动秦并不相同。为了提升满员（7人）状态的承载性，与后转向节固定的扭力梁（红色箭头）截面（黄色箭头）为全封闭设定。
左上角红色箭头：固定在后转向节作用在制动盘的电子驻车系统电机
5、操控：
截止本文截稿时，比亚迪官方并未透露过多宋七座轮距、离去角以及距离地面高度等数据信息。
本文为笔者在吐鲁番火焰山区域铺装路面，就宋七座技术验证车实际操控性主观感受进行记录。
匹配6前速湿式双离合变速器宋七座技术验证车评测：
宋七座技术验证车，搭载的1.5Ti汽油机+6DCT的调校，明显与搭载相同动力总成的速锐和燃油版宋不同。
D挡模式下，在0-50公里/小时车速区间，深踩油门踏板6DCT没有升挡动作，直至发动机转数接近5000转/分。
稍缓油门踏板，6DCT随即开始升挡动作。在铺装路面笔者在D挡模式下，匀速加速测试中，6DCT升降档动作稍有顿挫感，在降档环节则更加干脆。
宋七座技术验证车匹配的转向机为液压助力结构，低速、中速、高速加速时，转向助力加持由重向轻线性变化。即便在车速超过100公里/小时，做连续变线动作时，转向系统指向依然清晰。
BTW：
对于上汽荣威系新能源、北汽新能源系、比亚迪系新能源技术及整车发展方向看。上汽荣威将“低功耗+舒适性”作为主打、北汽新能源将“全电驱动技术发展作为重点”、比亚迪新能源从“高性能”逐步向“高性能+舒适性+低能耗”过度。
燃油版宋七座技术验证车，考虑到日后换装油电混合动力总成，前副车架被设定了更宽泛的承载性。这使得燃油版宋七座的前后桥载荷差距更小，在中高速操控中的表现，处于比亚迪在售燃油车的前端状态。
不可否认，普遍的液压助力转向系统，较同级电子助力转向系统的指向性更好。但是燃油消耗也随之提升。这也是诸多新能源汽车，换装全电驱动转向助力系统的主要原因。
在吐鲁番火焰山区域，笔者多次超越这台东风神系中大型SUV伪装测试车。
D挡模式：中段车速加速测试中，宋七座技术验证车没有出现，车头抬起的动作。整车急加速时依然保持前后悬架形变（受加速度压缩）相当的状态。随着车速的降低，自行将挡感受到换挡冲击较升档时明显。
与笔者驾驶7年有余的马自达6MPV急加速时“抬头”现象严重相比，宋七座技术验证车显然在加速度和后排乘员舒适性上做了“艰难”的平衡抉择。
M挡模式：1挡深踩油门至发动机5000转/分进入2挡，车速接近40公里/小时；继续5000转/分换挡至3挡，车速维持在80公里/小时（发动机转速接近4300转/分）。手动换挡模式，每个挡位“刚性”锁定，动力传输直接有力。
随着车速的持续降低，6DCT自行判断车速与挡位的配比，并进行强制降档。
匹配6前手动变速器宋七座技术验证车评测：
搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车，动力输出较6DCT版更直接。只要舍得踩油门踏板，车速的提升几乎就是毫不拖泥带水般的提升。当车速超过80公里/小时，液压助力转向回馈力变得更重。
在吐鲁番进行技术验证用的宋七座手动版测试车，1-2挡时动力衔接的十分顺畅，齿比较大，可以用1挡迅速拉高车速，进入涡轮增压持续输出的转速区间。2-3挡间或出现来自变速器机械系统产生的换挡顿挫感。3-4挡、4-5挡时具备类似于爱信类手动变速器的“吸入感”。5-6挡，因为路况等综合因素，没有进行精准的操控感受。
搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车，发动转速4000转/分、3挡状态，达到整车爆发力最佳状态。深踩油门，提速直接；收油门，不闯车。
实际上，笔者测试的这2台宋七座技术验证车，与同行的24台新能源车型来吐鲁番目的一致，为的就是在极端炎热的环境下，通过高强度的行驶获得第一手整车状态数据。在暴露出问题后，以便日后量产车上市前进行改进。
笔者有话说：
未来量产车定型后，宋七座将推出配置1.5Ti汽油机传统车型、1.5Ti汽油机+前置驱动电机混动车型。实际上，宋七座整车研发架构、驱动模式，有别于在售的宋车族之下的三款车车型。燃油版宋、混动版宋和电动版宋，基于比亚迪中型SUV车型平台。而这款车型平台，确实引入了轻量化镁铝合金悬架技术，却未能脱去2013年之前比亚迪车型技术体系。
2017年4月上海车展期间发布的宋七座、二代唐两款两款全新车型，则是基于比亚迪全新的新能源车型平台打造的不同发展方向的车系（请注意是车系而非车族）.
上图为宋七座燃油版车型结构简图，1.5Ti（不排除2.0Ti）汽油机与6DCT（不同排量发东喜匹配不同润滑结构双离合变速器）动力总成位于前驱动桥框型副车架上，后扭力梁半独立悬架位于C主中央，保证一定操控性同时最大化的拉长轴距。很明显，更倾向于乘用车方向的侧重点，与在售的宋车族的SUV车型几乎没有车型平台层面的联系。
比对比亚迪推出的新能源车型平台计划看，前后副车架+中置电池组件（电池组件+燃油箱）延伸出的“同一车型平台、不同驱动结构和驱动模式”的车族，在研发周期、制造成本、风险管控的优势十分明显。
或许，从宋七座和二代唐车系开始，比亚迪在拥有众多传统动力、新能源技术、悬架轻量化、车型平台技术储备前提下，彻底走向了“型号牵引”研发方向。
文/电动GO网主编宋楠
宋楠的比亚迪宋七座（技术验证车）吐鲁番操控评测手记
本文为电动GO网主编宋楠在吐鲁番火焰山区域，原创撰写比亚迪宋七座技术验证车动力和操控深度评测稿件。禁止任何网站或公众号转载。
备注：
此次笔者拍摄并测试的宋七座技术验证车，由比亚迪工程院提供，并非量产版商品车。整车外观、内饰、配置仍处于标定状态。本文仅对宋七座技术验证车的动力匹配，悬架操控、七座空间等状态进行解读。不会纠结车身焊接钣、内饰、配置等细节。
所有宋七座车型最终技术状态，以比亚迪官方发布的信息为准。
2017年7月初，比亚迪组建了最为庞大的新能源汽车测试车队，前往新疆吐鲁番进行高温测试。其中有别于宋车族（燃油版宋、电动版宋、混动版宋）之外的宋七座技术验证车赫然在列。
2017年4月，上海车展期间，宋七座与二代唐正式向外公布。这意味着，比亚迪正式开启了采用新能源车型平台，搭载不同动力总成、不同驱动形式、不同整车尺寸的“型号牵引”正向研发模式。
1、外观：
比亚迪新能源车参加高温测试，旨在对“动力电池水冷散热（低温预热）”系统和动力电池高温环境下性能衰减极限值。搭载1.5Ti汽油机的宋七座技术验证车高温测试，着重对空调系统热交换、整车暴晒、动力系统散热、传动组件匹配性和整车悬架状态，进行测试与数据收集。
左侧黑色涂装的宋七座技术验证车（后文简称宋七座），搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速手动变速器构成，且不具备全景天窗和中空大屏。
右侧白色涂装的宋七座，搭载的动力总成由1.5Ti汽油机+6前速湿式双离合变速器（后文简称6DCT）构成，且配置了全景天窗和中控大屏。
宋七座前机盖前端被设计的刻意压低，6变形的“大嘴”进气格栅与侧进气格栅，将前组合灯“挤压”成鹰眼状。
上图为笔者开启宋七座前照灯（近光灯）后照明状态特写。
近光灯由3组LED发光源构成，远光灯由2组LED发光源构成。前组合灯下端设定了LED灯带用于日间行车灯。
倒六边形“大嘴”进气系统，可以满足换装1.5Ti汽油机+前置驱动电机+控制单元高温工况下的散热需求（与为电动机及控制单元配皮的单独也冷散热系统）。
宋七座的侧进气道并非装饰用途，而是内置了整流风道，用于冷却前转向节分系统（传动半轴、制动分泵）。
对于侧进气道的设定，不仅在宋七座（量产车）被引用，更将出现在二代唐上（用于两侧进散热器热交换）。
宋七座长宽高分别为4680x1810x1680mm，轴距2785mm。A柱与前车门之间增设一组“三角形”侧窗，B、C、D柱采用熏黑涂装，且隐藏式的D柱构成了悬浮式车顶。
笔者拍摄的这台宋七座技术验证车为高配车型，两侧外反光镜各配置一组摄像头（红色箭头），LED辅助转向灯（黄色箭头）也变得更纤细（视觉感受更和谐）。
宋七座技术验证车配饰的全景天窗只能开闭内部遮阳帘，而不能对天窗进行后移等操控。
2、内饰：
上图为高配宋七座技术验证车仪表台全景特写。纵置的“大屏”具备车机互联功能，地图导航以及多媒体系统。
D型三幅面多功能方向盘，几乎可以操控“中控大屏”近三分之一功能（蓝牙、音响、车辆信息）。笔者发现宋七座技术验证车的多功能方向盘，虽然中央镶嵌了中文小篆“宋”字车标，但是整体风格和行制，与在售的秦、宋、唐车族（方向盘）并不同。
上图为宋七座高配技术验证车组合仪表细节特写。
左侧发动机转速表（处于怠速状态）、右侧车速表和中央为多功能显示屏（显示发动机温度、剩余燃油、里程、时间、温度以及行驶里程）。这台高配宋七座技术验证车总行驶里程为16441公里。
宋七座技术验证车配置的“纵置大屏”内置4G模块，可以获得更精确的实时地图导航数据。触摸显示屏反馈速度基本达到“动触摸1:1反馈状态”。在“纵置大屏”低端，可以分屏显示自动空调运行状态。
“纵置大屏”下端为单独配置的自动空调控制面板，最基本的风向、风量、内外循环等功能配有快捷键。
6前速湿式双离合变速器，可以进入手动换挡模式。1.5Ti发动机+6DCT动力总成，在早期的速锐（燃油车）、秦（插电式混动汽车，包括秦和秦100）系列和宋系列车型上被广泛应用。
上图为手动挡宋七座技术验证车配置的中控台细节特写。基本上就市燃油版宋中控显示系统的移植。内置的多款软件可以由用户自行添加和删改。
单独设定的自动空调控制面板，对正副驾驶员区域温度单独控制。所有功能按键中文标注看着十分和谐。
宋七座技术验证匹配的6前速手动变速器，在换挡手感上还有些生涩，需要后期继续调整。
两款宋七座技术验证车，仪表台是软的，是软的，是软的。其实这种设定确实很重要，起码在感官上让车主的触感获得满足。
几乎所有MPV类车型，都会增设一组前A柱三角玻璃，以应对倾角更大的A柱，引发的驾驶员观察视场死角问题。
除霜出风口被设置在车门内饰板前端（靠近外后视镜），提升除霜效率。
虽然是技术验证车，但有些分系统（前组合灯控制开关）设定还是以正样车状态出现。
作为MPV类车型，宋七座技术验证车的乘员舱空间及座椅调整灵活性最为关键，乘员座椅以2+3+2X形式布置。第2排座椅采用4/6折叠方式。左侧主座椅连带中央第3人座椅一体关联，右侧主座椅单独设定。
第2排座椅可以4/6形式前后移动和调节靠背角度。
上图为宋七座技术验证车第2排右侧座椅放平，让出第3排座椅细节特写。
上图为宋七座技术验证车第3排左侧座椅呈正常试用装调，右侧座椅呈放平状态特写。
如果将第2、3排座椅全部放平，可以形成一组水平、规整的货运平台。
宋七座技术验证车第2排座椅地板平直，通常为容纳排气管而车身中央通道的突出部，已经被处理很“模糊”。这一技术状态，直接提升了第3排中央座椅的乘客舒适性。
第一排座椅中央的扶手箱后部，集成了2组USB接口，以及一组出风口（配有单独的控制风量和开关的控制面板）。笔者拍摄用宋七座技术验证车后排USB接口充电时，正从吐鲁番阿斯塔纳古墓群返回酒店途中。稍后晚些时候，推出《跟着电动汽车评测编辑去吐鲁番看僵尸》游记。
在第2排车门内侧顶部，各设定一组可调节角度的出风口，由后部空调控制面板关联。至此，宋七座技术验证车共配有2+2组空调出风口、2+2前部空调出风口、2+1组后部空调出风口。
3、动力：
此次笔者在吐鲁番高温测试的宋七座技术验证车，共有搭载1.5Ti+6DCT，1.5Ti+6MT两款动力总成车型。
这款编号为BYD476ZQA的直喷增压全铝合金1.5Ti发动机，最大输出功率113千瓦、最大输出扭矩240牛米。从技术参数看，研发与2012年的1.5Ti发动机，在今天都不落后。在比亚迪先有汽油机体系中，共有1.0自然进气发动机、1.2T增压发动机、1.5自然进气发动机、1.5Ti增压发动机、1.8自然进气发动机（技术储备）、2.0自然进气发动机、2.0Ti增压发动机、2.4自然进气发动机。其中1.5Ti增压发动机（最大输出240牛米）匹配6前速干式双离合变速器、2.0T增压发动机（最大输出340牛米）匹配6前速湿式双离合变速器，根据发动机最大输出扭矩250牛米为界限进行划分。
宋七座技术验证车匹配的1.5Ti发动机为反置式结构，即排气道靠前（递进前保险杠），进气道靠后（递近前围板）。
如上图所示：
红色箭头：发动机散热系统补水壶（评测新能源汽车多了，习惯性的关注几组散热系统）
黄色箭头：进气管路2组谐振腔体（不同尺寸，“存储”不同当量的储备气压）
上图为宋七座技术验证车发动机进气管路及靠近前围板处，各分系统细节特写。
白色箭头：ABS阀体总成
红色箭头：塑料进气道
蓝色箭头：二次增压燃油泵
作为家用为主的MPV车型，宋七座日常应用并非以提速为主打优势，而是强调充沛的动力，兼顾全家人出游的空间优势。这也是1.5Ti发动机变更为反置式搭载到宋七座的一个特性。
反置式布局，进气道在后、排气管在前，可以更顺畅的派出废气，保证中低车速整车提速平顺性。再加上涡轮增压器在发动机1700转/分时介入的补偿，宋七座车速处于80-100公里/小时区间，或将有不错的加速平顺性。
5、悬架：
宋七座技术验证车（燃油版）采用常规有限轻量化的前麦弗逊独立悬架。
蓝色箭头：铸铁转向节
白色箭头：非中空设定的传动半轴
黄色箭头：钢制冲压焊接下摆臂
红色箭头：铝合金材质下球销（含固定螺栓）
上图为宋七座技术验证车半独立扭力梁后悬架细节特写。全尺寸备胎（铁质轮圈）吊挂在车身焊接后地板下。
宋七座技术验证车使用的扭力梁式半独立悬架，与速锐和早期插电式混动秦并不相同。为了提升满员（7人）状态的承载性，与后转向节固定的扭力梁（红色箭头）截面（黄色箭头）为全封闭设定。
左上角红色箭头：固定在后转向节作用在制动盘的电子驻车系统电机
5、操控：
截止本文截稿时，比亚迪官方并未透露过多宋七座轮距、离去角以及距离地面高度等数据信息。
本文为笔者在吐鲁番火焰山区域铺装路面，就宋七座技术验证车实际操控性主观感受进行记录。
匹配6前速湿式双离合变速器宋七座技术验证车评测：
宋七座技术验证车，搭载的1.5Ti汽油机+6DCT的调校，明显与搭载相同动力总成的速锐和燃油版宋不同。
D挡模式下，在0-50公里/小时车速区间，深踩油门踏板6DCT没有升挡动作，直至发动机转数接近5000转/分。
稍缓油门踏板，6DCT随即开始升挡动作。在铺装路面笔者在D挡模式下，匀速加速测试中，6DCT升降档动作稍有顿挫感，在降档环节则更加干脆。
宋七座技术验证车匹配的转向机为液压助力结构，低速、中速、高速加速时，转向助力加持由重向轻线性变化。即便在车速超过100公里/小时，做连续变线动作时，转向系统指向依然清晰。
BTW：
对于上汽荣威系新能源、北汽新能源系、比亚迪系新能源技术及整车发展方向看。上汽荣威将“低功耗+舒适性”作为主打、北汽新能源将“全电驱动技术发展作为重点”、比亚迪新能源从“高性能”逐步向“高性能+舒适性+低能耗”过度。
燃油版宋七座技术验证车，考虑到日后换装油电混合动力总成，前副车架被设定了更宽泛的承载性。这使得燃油版宋七座的前后桥载荷差距更小，在中高速操控中的表现，处于比亚迪在售燃油车的前端状态。
不可否认，普遍的液压助力转向系统，较同级电子助力转向系统的指向性更好。但是燃油消耗也随之提升。这也是诸多新能源汽车，换装全电驱动转向助力系统的主要原因。
在吐鲁番火焰山区域，笔者多次超越这台东风神系中大型SUV伪装测试车。
D挡模式：中段车速加速测试中，宋七座技术验证车没有出现，车头抬起的动作。整车急加速时依然保持前后悬架形变（受加速度压缩）相当的状态。随着车速的降低，自行将挡感受到换挡冲击较升档时明显。
与笔者驾驶7年有余的马自达6MPV急加速时“抬头”现象严重相比，宋七座技术验证车显然在加速度和后排乘员舒适性上做了“艰难”的平衡抉择。
M挡模式：1挡深踩油门至发动机5000转/分进入2挡，车速接近40公里/小时；继续5000转/分换挡至3挡，车速维持在80公里/小时（发动机转速接近4300转/分）。手动换挡模式，每个挡位“刚性”锁定，动力传输直接有力。
随着车速的持续降低，6DCT自行判断车速与挡位的配比，并进行强制降档。
匹配6前手动变速器宋七座技术验证车评测：
搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车，动力输出较6DCT版更直接。只要舍得踩油门踏板，车速的提升几乎就是毫不拖泥带水般的提升。当车速超过80公里/小时，液压助力转向回馈力变得更重。
在吐鲁番进行技术验证用的宋七座手动版测试车，1-2挡时动力衔接的十分顺畅，齿比较大，可以用1挡迅速拉高车速，进入涡轮增压持续输出的转速区间。2-3挡间或出现来自变速器机械系统产生的换挡顿挫感。3-4挡、4-5挡时具备类似于爱信类手动变速器的“吸入感”。5-6挡，因为路况等综合因素，没有进行精准的操控感受。
搭载1.5Ti发动机+6MT动力总成的宋七座技术验证车，发动转速4000转/分、3挡状态，达到整车爆发力最佳状态。深踩油门，提速直接；收油门，不闯车。
实际上，笔者测试的这2台宋七座技术验证车，与同行的24台新能源车型来吐鲁番目的一致，为的就是在极端炎热的环境下，通过高强度的行驶获得第一手整车状态数据。在暴露出问题后，以便日后量产车上市前进行改进。
笔者有话说：
未来量产车定型后，宋七座将推出配置1.5Ti汽油机传统车型、1.5Ti汽油机+前置驱动电机混动车型。实际上，宋七座整车研发架构、驱动模式，有别于在售的宋车族之下的三款车车型。燃油版宋、混动版宋和电动版宋，基于比亚迪中型SUV车型平台。而这款车型平台，确实引入了轻量化镁铝合金悬架技术，却未能脱去2013年之前比亚迪车型技术体系。
2017年4月上海车展期间发布的宋七座、二代唐两款两款全新车型，则是基于比亚迪全新的新能源车型平台打造的不同发展方向的车系（请注意是车系而非车族）.
上图为宋七座燃油版车型结构简图，1.5Ti（不排除2.0Ti）汽油机与6DCT（不同排量发东喜匹配不同润滑结构双离合变速器）动力总成位于前驱动桥框型副车架上，后扭力梁半独立悬架位于C主中央，保证一定操控性同时最大化的拉长轴距。很明显，更倾向于乘用车方向的侧重点，与在售的宋车族的SUV车型几乎没有车型平台层面的联系。
比对比亚迪推出的新能源车型平台计划看，前后副车架+中置电池组件（电池组件+燃油箱）延伸出的“同一车型平台、不同驱动结构和驱动模式”的车族，在研发周期、制造成本、风险管控的优势十分明显。
或许，从宋七座和二代唐车系开始，比亚迪在拥有众多传统动力、新能源技术、悬架轻量化、车型平台技术储备前提下，彻底走向了“型号牵引”研发方向。
文/电动GO网主编宋楠
匠心巨作，上汽大众吐鲁番试验中心正式完工
什么是汽车试验场
汽车试验场是进行汽车整车道路试验的场所。为满足汽车的实际行驶要求，汽车试验场的主要设施是集中修建的各种各样的试验道路，包括汽车高速行驶的环形跑道、可造成汽车强烈颠簸的凸凹不平的坏路以及动力学广场、坡道、ABS试验路、噪声试验路等,给汽车提供稳定的路面试验条件。汽车试验场有大有小，试验道路的品种和长短也不尽相同，而且随着汽车技术的发展，不断会提出修筑新的试验设施的要求。
为何被誉为汽车试验场建设的“国家队”
自1986年承建国内首座军用汽车试验场——原解放军总装备部定远试车场以来，中铁四局一公司在国内试车场领域一直处于领先地位，积累了丰富汽车试验场施工经历， 承建了各种类型的试（赛）车场近40座， 市场占有率达80%以上，多项工程获得鲁班奖和詹天佑奖，先后创造和创新多项新技术、新工艺，在国内均处于领先地位，部分达到了国际先进水平， 创誉无数，成就辉煌。
8月1日，由中铁四局集团第一工程有限公司承建的上汽大众吐鲁番试验中心启用仪式在新疆吐鲁番举行，标志着目前世界最大的极热干旱综合性汽车整车试车场正式完工。
上汽大众吐鲁番试验中心建造区域面积23.3k㎡，相当于3270个国际标准足球场大小。项目位于素有“火州”和“风库”之称的新疆吐鲁番盆地，百里风区“中轴线”上。夏季地表最高温度高达83℃，冬季最低温达到-30℃，年平均10级以上特大风沙天气35日。
仪式现场
上汽大众汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席张志勇，中铁四局党委书记、董事长张河川，中铁四局副总经理王传越，中铁四局工会副主席任保华，中铁四局党委宣传部(企业文化部)部长许国，中铁四局西北区域指挥部副指挥长兼总经理王世广，中铁四局乌鲁木齐办事处主任何晓龙，中铁四局一公司党委书记、执行董事冯善恒，中铁四局一公司党委副书记崔涛，中铁四局一公司副总经理熊选爱出席了仪式。
启动仪式中，中铁四局党委书记、董事长张河川致祝贺词，他表示：上汽大众吐鲁番试验中心是全球最大的干热综合性汽车整车试验场，是中德双方深入推进战略合作的重点项目，也是中铁四局与上汽大众精诚合作的又一精品优质工程，对于填补我国在极端干热环境下汽车试验的空白、推动我国汽车工业技术升级、促进新疆地区经济社会发展，具有十分重要的意义。中铁四局秉承“勇于争先，永不满足”的企业精神，以高度的责任感和使命感，在极端恶劣环境下精心组织施工，优化资源配置，历经1000多个日夜的奋战，高质量、高标准、高效率地完成了项目建设全部任务。在此过程中，上汽大众和中铁四局两家企业的深厚友谊得到了进一步的巩固和升华。希望通过这次启动仪式，回顾两家企业精诚合作历程，铭记共同奋进的光辉时刻，在新时代新起点上推进两家企业更高质量的发展。
上汽大众汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席张志勇表示：十分感谢中铁四局为上汽大众吐鲁番试验中心的建成所做的努力与付出。作为实现上汽大众2025计划的重要一环，上汽大众吐鲁番试验中心的启动，为提升上汽大众产品研发能力和核心竞争力，促进技术革新与管理升级，培育和发展出更先进的装备制造优势提供了坚实的基础和保障。相信随着上汽大众与中铁四局合作的不断深入，双方将在技术创新、党建联建和资源共享等方面开展更多深入的合作。期待我们双方携手共进，互利共赢，持续不断地为中国汽车工业的快速发展贡献更多的智慧和力量。
与会领导共同推动试车场启动杆，标志上汽大众吐鲁番试验中心正式启用
启用仪式后，上汽大众汽车有限公司与中铁四局携手开展廉政“三同时”党建共建活动。双方就从严治党、廉洁从业教育等方面进行了深入探讨。对试车场建设过程中表现突出的团体和个人进行了表彰。
廉政“三同时”会议现场
中铁四局一公司党委书记、执行董事冯善恒进行了讲话，他表示：自上汽大众吐鲁番试验中心建点伊始，公司不断优化施工工艺，改进工装设备，全力攻克了盐碱土地地基处理、大温差沥青路面施工和超大斜面高速环道施工等技术难题，保证了安全、优质、高效地完成项目，一次性通过了德国方面专家及地方质检部门的检查验收。在党建工作中，上汽大众与中铁四局一公司通过对标交流、劳动竞赛、党建主题活动等形式，不断在党建工作、企业文化等方面加强探讨学习，同步提升党建工作水平,逐步巩固和深化党建成果。公司将 做好该项目的后续移交和维护工作，让品质工程建设贯穿于整个项目始终。
表彰项目建设过程中的优秀员工
表彰先进基层党组织
上汽大众为中铁四局颁发“最佳合作伙伴奖”
张河川慰问参建员工
建设历程
举行奠基开工仪式
2016.6
开启路基施工
2016.8
房建综合楼顺利封顶
2017.4
高速环道级配碎石摊铺完工
2017.10
房建综合楼正式移交使用
2018.5
开启高速环道沥青路面上面层施工
2018.9
主体工程全面完工
2019.4
科技创新
“3D”路基成型技术应用
“3D”扫描平整度检测法
红外线热成像仪在沥青摊铺施工中的运用
强盐碱地基处理工艺
超大斜面高速环道沥青碾压施工工艺
碾压设备改装
精品工程
异响试验道路
坑洼试验道路
高速环道直线段
高速环道曲线段
正弦波路
扭转路
党建活动
上汽大众安亭试车场启用十五周年高环接力赛
上汽大众安亭试车场启用十五周年党建共建主题活动
“建功吐鲁番 奋战一百天”劳动竞赛活动
新疆试车场“两学一做”专题民主生活会
新疆试车场廉洁主题旗传递活动
新疆试车场项目党工委与吐鲁番市委党校联合举办“迎七一 学党史 牢记使命”党建主题教育活动
企地共建
新疆试车场项目部与吐鲁番市国税局携手举办“共建欢度古尔邦 民族团结一家亲”活动
新疆试车场项目部与吐鲁番市团委共同开展“阳光筑爱”关爱少数民族困难失学儿童活动
新疆试车场项目部携手吐鲁番市博物馆共同开展“民族团结一家亲 工地采风展风华”活动
邀请当地少数民族居民共同开展“民族团结一家亲 共同欢度三八节”活动
上汽大众新疆试车场党支部与新疆试车场项目部党工委携手举办首届“艾丁湖杯”高速环道接力赛
策划：一宣
供稿单位: 新疆试车场项目部
主办单位：中铁四局一公司党委宣传部（企业文化部）
匠心巨作，上汽大众吐鲁番试验中心正式完工