PC/ABS螺丝孔易开裂是硬伤？ 专治不服的来了！
‘人’红是非多 ？
小家电御用明星料，阻燃PC/ABS，频频爆出，螺丝柱‘裂了 又裂了...’的 塌 房 事件。
众所周知，
作为制件装配紧固的必要部件，开裂只是倒下的第一块多米诺骨牌，后面的一系列连锁反应才最要命：
开裂—装配失效—产品寿命缩短—应用风险大增—废件成本加倍....
所以，别人塌房，要命。
它塌房，不光 要 命 还 要 钱 。
那么，
综合性能一直优秀的阻燃PC/ABS，为何在螺丝柱开裂问题上频繁拉垮？
还是那句话，复杂的工作我们来做。今天就由我们10几年经验的材料攻城狮严工从材料角度为大家，总结了几款在螺丝柱开裂问题上的材料解决方案！
请参考！
01
常开裂的几大原因，
供你对号入座，请参考!
那么，螺丝柱开裂问题为什么老大难？
很显然，它不同于外观问题，注塑出来马上就能被发现。
有些‘暴脾气’的当场开裂，但，更多的是‘反射弧很长’的，等到完全装配好，放在仓库几个月后才开裂...
而且，据我们从客户处收集来的数据中，可以知道，这样‘损失惨重’的灾难可不是个例。
那么，今天，就从材料角度，为大家深入解剖，为何‘开裂悲剧’常在阻燃PC/ABS螺丝柱上出现？
说来也简单，
我们根据不同情况，区分出了不同的开裂原因：
以上，对号入座，我们知道，‘反射弧很长’的开裂，一般是由于材料的 耐 老 化 性 差。
因为，阻燃PC/ABS的PC分子链，在长期放置过程中，会发生一系列断链+交联的复杂反应，导致分子链分布 越 来 越 宽（分子链分布越窄，性能越稳定）。
所以，这就很好理解了，为什么一开始韧性很好，冲击性能能达到600~700水平的阻燃PC/ABS，放置2个月后，就变成了一块只有100左右的‘干脆面’。
试问：
谁家‘干脆面’用在螺丝柱这样的结构件，能不裂啊？?
那么，既然，阻燃PC/ABS如此不耐老化，是不是可以考虑用别的料来替代呢？
当然 可 以 。
譬如，PPO、PA料，在性能上均更具优势。
但，PA料，很贵，更高端的产品，或者要求很高的制件上，才会考虑。
PPO，塑料界中的‘爱马仕’，除非是超高耐热要求，才会用它。
还有人提到ABS，且不说它的耐老化性不如PC，单凭它做不了无卤，不环保这一点，就直接被PASS掉了‘上台的机会’。
总而言之，阻燃性、加工性、性价比...等综合考虑一圈下来，得出的结论就是：
阻燃PC/ABS的地位稳如老狗，不可撼动。
所以，与其想着换料，不如，将我们的‘性价比之王’阻燃PC/ABS抢救一下。
02
“塑优案”PC/ABS，
专治不服！
我们只知道PC/ABS是性价比之王，
不仅物理性能优秀；加工性能尚可，而且，还更环保（可不含卤素重金属）；与其他高性能材料相比，更是具备了一定的成本优势。
然而，属实有两把刷子的阻燃PC/ABS，除了耐老化性能等不足外，还有几个不容忽视的BUG：
? 增韧剂含量低和无卤阻燃剂的加入，对材料韧性和延展性影响较大；
? PC，由于空间位阻大的苯环结构存在在注塑后制件的某些部位，会导致，极易发生应力集中从而开裂。
但，在改性材料工程师眼里，BUG=机会。
那么，目前，业内都取得了什么样的改性成果？接下来就以锦湖日丽为例，看看是否有突破？
不负众望，从基料的严格筛选到特殊助剂的应用，锦湖日丽塑优案?团队经过无数次配方升级，推出了这款：PC/ABS HAC8250NH-NOCA。
那么，HAC8250NH-NOCA的过人之处是什么？与国内外主流专家企的改性成果PK，结果如何？
话不多说，我们看实验数据：
结果显示：
HAC8250NH-NOCA的收缩率更接近金属;
熔体流动性更优，达到了20（240℃*5kg），加工成本会降低不少；
同时，断裂伸长率独领风骚，大了至少15+，韧性更优；
尤其，耐冲击性更是一骑绝尘，高达550。
那么，看起来如此优秀的HAC8250NH-NOCA，在螺丝柱结构的实际应用中是否 同 样 优 秀 ？以及耐老化性又如何呢？
我们不妨，实际验证一下：
螺丝孔开裂场景测试：
无化学品接触，应力导致的螺丝孔开裂
将国内外竞料、常规阻燃PC/ABS，放在同一条件（同模具、同尺寸螺丝、同扭矩...）下，评估以下三种开裂情况：
①直接攻入螺丝—考验韧性
②打好的螺丝柱板放置2个月—考验耐老化性
③浸入冰醋酸溶剂1min—考验耐化性
结果如下：
* 选取M3.5*10自攻螺丝攻入后2.8/5.5螺丝柱
* 扭矩1.0N·m 各打入20个螺丝柱
显而易见：
不愧是冲出重围的0开裂王者！
不管是韧性、耐老化性，还是耐化性，全部表现优秀，做到统统0开裂的，只 有 它 ！
看来，螺丝柱开裂问题是真的有救了。那么，还有没有更加青出于蓝而胜于蓝的材料呢？
03
更强王者来了，
这款料不开裂 还更耐化！
经过更多实践，我们还真发现了一款，耐化性更强的改性料，阻燃PC/PBT。
这一次，直接将难度升级 5 倍。
将材料浸泡在腐蚀性极强的冰醋酸溶剂里面，长达5min后再取出，我们发现：
除了阻燃PC/PBT，妥妥拿捏住，其他材料都纷纷倒下了。
常规阻燃PC/ABS和阻燃PC样条表面有明显的银纹出现，就算是HAC8250NH-NOCA都不能保证百分百没有裂纹，而，PC/PBT K8550NH样条表面均未出现任何银纹（只能说都是实力啊，实力）。
螺丝孔耐化评估-客户终端表现
最后，再来看看，PC/PBT K8550NH用在客户终端螺丝柱结构上的效果：
冰醋酸浸泡5min后，在螺丝柱上打入螺丝钉，静置24h后，会发生什么呢？
冰醋酸浸泡5min后清水清洗，静置24h后
我只能说，又一 0 开 裂 王 者 诞生了！
当然，除了腐蚀性极强的冰醋酸试验，我们也测试了，很多装配过程中不可避免的除锈油测试，结果，PC/PBT也没在怕的，从竞料中脱颖而出，青出于蓝而胜于蓝。
那么，耐化性更强的阻燃PC/PBT，与阻燃PC/ABS在性能上相比，能否PK得过呢？
我们已经为各位客官试过了，
阻燃PC/PBT，除了尺寸稳定性差了点、断裂伸长率小了，其他性能均旗鼓相当。
至于，这两种料，该如何选：
阻燃PC/ABS HAC8250NH-NOCA更适合尺寸稳定性要求更高，韧性要求更高的场景。
而，阻燃PC/PBT K8550NH更适合耐化性要求更高，直接接触化学试剂的部件。
最后，
鉴于螺丝柱开裂是业内普遍存在的难点，所以，关于螺丝柱装配遇到的问题，锦湖日丽除了能提供更适合你的料之外，还可以提供：
一系列全程1v1的材料设计+工艺指导、
一套完整的内部专业评价开裂方式指导、
资深专家手把手包会，包解决，专业一条龙服务
...
总而言之，物 超 所 值 。
制动ABS失灵？手把手教你解决
我有一辆宝马的K系街车，这次回家后发现因为放置太久，启动后故障灯常亮，如下图所示。
宝马的这款车的制动系统拥有一个独特的电动机助力功能，在全车通电并打开死火开关后，操作制动会发出“吱吱”的马达声，这是宝马的第三代ABS系统中的核心部分，为车主的主动安全提供了更多一分的保障。
我在停车检查的过程中发现后制动脚踏只要轻轻一踩制动助力电动机就会持续保持工作状态不停，与此同时表头故障灯也会同时开启，于是锁定是ABS总泵出现了问题。
这个就是宝马K系车型的ABS总泵，左右对称分别管控前后制动总成。
我的检查顺序是从制动油壶，到制动上泵，油管，ABS总泵，马达，钢喉，直到下泵。
首先我就在图中红线圈出的位置发现了问题，这是我调整好后的状态，事实上在我调整之前胶管已经扭曲成了麻花状，这样怎么能保证油路的畅通呢。
调整好这一部分后，继续向下进行，这是一字泵连接油管的位置，我用11号扳手拧了拧，没发现有漏气的现象，继续向下进行。
拆开座包，顺着油管发现ABS总泵就在油箱下面，于是，只好移去上面硕大的油箱了。
这款车的另一大独特之处在于蓄电池是前置的，要首先移去护盖，才能将油箱盖取下。
移去油箱后，ABS总泵出现在我们眼前了，继续检查。
检查完钢喉并没有任何损伤，我们来到下泵处，移去放油螺丝上的胶冒，用8号扳手轻轻松开放油螺丝。
接下来，我们进入最关键的一步。此时最好由两个人配合操作，一个人在车的一侧完成制动的踩踏操作，另一个人在制动下泵处完成放油螺丝的松紧操作。
此时的操作规则是，连续踩踏制动踏板，直到感觉有阻尼了，踩住不放，切记踩住不放！另一侧的人松开放油螺丝，并观察放出来的油里面是否掺杂空气。然后拧紧放油螺丝。重复进行上述动作直到放出来完全没有空气的制动油为止。整个过程别忘了随时补充制动油。
由于我这部车的特殊性，所以我在接通电源开关后进行上述操作，在一阵电动机声后放油螺丝处喷出了大量掺杂空气的制动油。我于是打开图中蓝线标出的ABS总泵加油盖，发现刹车油已经严重亏损，加满后重复上述操作，ABS总泵到下泵之间的油路问题解决了。
同样是这幅图，红线圈出的位置是一字上泵的放油螺丝，用7号扳手重复上述操作，直到感觉制动踏板产生阻尼。转动车轮发现可以将其顺利制动，并且不再伴随持续的电动机声，至此问题全部解决。