成本高效率低“数字化”难堵汽车年检“潜规则”
原标题：“数字化”难堵汽车年检“潜规则”
编者按
今年上半年，中国汽车保有量已经突破3.6亿辆。中国已进入汽车社会是不争的事实。然而，作为汽车社会重要的组成部分，车检体系却备受诟病，无法与汽车市场的快速发展相匹配。尽管大多数城市实现了App预约验车等“数字化”方式，然而“谈检色变”依然是车主难以解开的心结，因为很多检测流程和数据记录分析工作仍然依靠人工，成本高、效率低，也给“黄牛”“潜规则”留下了可操作的空间。
车检市场化 瓶颈待解决
记者 范超 何伟 南宁报道
近年来，随着广西车辆保有量持续增长，在市场需求和车检市场化改革推动下，新的车辆检测站大量涌现。近日，记者在广西南宁市采访发现，为进一步规范车检市场秩序，优化车检服务能力和质量，南宁市以数字化推动行业监管能力建设，并探索构建多部门协调联动机制进一步提升服务群众能力。
服务“画小圆”监管“画大圆”
得益于车检站数量的快速增长，南宁市各站点覆盖的半径持续缩短，群众办理业务更加方便。同时，南宁市车管所对于监管业务量增长带来的新问题未雨绸缪，以数字化赋能车管系统，实现了车检实时动态监管系统一个“大圆”覆盖全市所有区县，进一步规范了行业秩序。
8月18日上午，南宁市民李先生来到望州岭机动车检测站进行车辆年检。“路上车越来越多，但年检排队车辆却越来越少，每次车检都有好心情。”李先生说，他的小车年检时间一般不超过2小时，且流程简单，十分方便。
记者从南宁市公安局交警支队车辆管理所了解到，近年来，南宁市车辆保有量年均增速超10%，且6年免检车辆已陆续到期，检测需求持续增长。
“在需求增长的同时，我们的服务供给也在提升，车检站服务半径持续缩小，群众办理年检更便捷。”南宁市公安局交警支队车辆管理所副所长黄杰说，从5年前的20多家车辆检测站到目前59家在运行检测站，车检服务能力提升明显，越来越多群众享受到近距离车辆年检服务。
南宁市一家检测站股东林波告诉记者，市场化下的车检服务，检测费用相同，各检测站为了吸引客户群，提升服务质量是最主要的发展方向。
业内人士认为，随着各车检站服务半径的“圆”越画越小，群众就近获得车检服务的便利性不断提升。而车检站为了生存和发展，甚至吸引跨“圆”的客户群体，提升服务质量，积累客户口碑是不二法门。
“服务数量和能力在提升，监管也要及时跟进，数字化车管系统为优化监管效率、提升监管质量提供了更多手段。”黄杰说，近年来，南宁市积极推动车管系统数字化改造升级，目前已实现对辖区内所有车辆检测站的数据和图像接入，建立起了更高效的实时动态监管体系。
记者在南宁市公安局交警支队车辆管理所机动车业务审核中心看到，10多位监管员正认真观察从各车辆检测站同步传回的检测视频和数据，并对合规的检测结果予以通过，对不合规的问题及时提交反馈和修改意见。
南宁市公安局交警支队车辆管理所所长梁欢林说，数字化系统提升效率、优化监管能力的同时，通过对所有监管数据的随机分配，可有效防止个别监管员和车辆检测站勾连的情况发生。
梁欢林说，将全南宁的车管系统进行整合升级只是画好监管大“圆”的第一步。对于新的市场环境下面临的新问题，南宁市还将逐步建立和完善大数据风险筛查和防控体系，通过对异常数据的比对分析，发现问题并探索长效解决机制，进一步提升行业发展水平。
能力参差不齐 量质有待同升
虽然车检站数量持续增长，但部分车型的检测能力并未获得同步提升，大型车辆排长队、违规收费等情况仍然存在，市场瓶颈问题有待进一步解决。
8月18日上午9时，南宁市机动车辆狮山检测站已经是人声鼎沸，尤其是大型货车年检通道，更是排起了“长龙”。
有着10多年驾龄的莫师傅正在耐心等候。“现在大型车辆特别多，即使一大早到达，也需要一整天才能检测完，如果出现不合格需要修理的情况，更是麻烦。”莫师傅说，虽然南宁市车辆检测站数量不断增长，但提供大型车辆年检服务的并不多。
重型货车车主韦先生说，检测时间只有1个小时左右，而排队耗去了太多时间。虽然检测站提供年检代办服务，但一台车超过400元的服务费用还是偏高。
“目前在车管所登记注册并具备大型车辆检测能力的检测站已超过30家，但提供常态化检测服务的仅10余家。”黄杰说，由于车辆检测费用已10多年未调整，且大型车辆和小型车辆检测费用均为160元，在市场压力下，部分检测站试运行后就放弃了检测流程更复杂、成本更高的大型车辆检测服务。
记者了解到，随着人工和设备成本不断提升，车检费用偏低已成为限制服务能力和质量提升的一个重要因素。部分检测站为了更多的利润空间，将原来100多元的年检代办费用提高到了300多元。
“对年检代办费用价格是否合理的质疑，是我们收到的投诉中反映较多的问题。”梁欢林说，此前广西多地市车管所通过与市场监督管理局联合督查，确实发现部分检测站存在违规收费问题。河池、玉林和南宁等市的多家检测站也因此被要求整改甚至停业整顿。
专家认为，国家发展改革委已发文允许各地车检费用进行动态调整，10余省、区、市已落地执行，广西应适度跟进，对不同车型的检测费用进行分类调整，给企业留下合理的利润空间，促进行业持续发展。同时，费用调整并不能解决根本性问题，只有持续加强行业监管，加大监督和处罚力度，保持对违规行为的高压震慑态势，才能有效推动车检业务量质同步提升。
部门行业联动 探索长效机制
针对服务中部分争议未能及时得到有效回应和解答这一问题，南宁市相关部门正群策群力，通过部门和行业间协调联动，探索建立长效解决机制。
南宁市车主黄先生向记者反映：“我听到车油门被踩得声音特别大，检测后abs警示灯就亮了，我向车管所投诉检测站可能存在‘暴力检测’，1周多时间都没答复。”此前他还曾对年检代办服务态度问题进行投诉，但都“石沉大海”。
记者走访相关部门了解到，随着我国车检制度改革，相关监管职能涉及车辆管理、市场监督管理、环保等多部门，并没有统一的投诉受理渠道。
“我们只负有监督检测站检测流程和数据是否合理可靠的职能，并不具备对检测站服务的监督能力。”黄杰说，车检站设备是否达标、收费是否合理、服务是否到位等监管职能已不在车管所职能范围内，但群众大多对此并不知情，投诉多联系车管所，而他们需要转交投诉申请，处理周期相对较长。
记者了解到，6月10日，自治区市场监督管理局、公安厅、生态环境厅和交通运输厅联合下发了《自治区市场监管局等4部门关于印发全区机动车检验检测工作专项整治行动方案的通知》，对当前车检市场的诸多问题进行统一治理并探索建立长效解决机制，3家存在问题的检测站被车管所断网整改。
梁欢林说，在专项整治行动的基础上，车管所正与相关部门共商长效协调联动机制建设，探索由车管所受理问题后统一调查取证，再分批及时转交问题给相关部门，保证问题有人查、处理有落实、结果有反馈，以监管促发展，持续优化产业生态。
花钱又闹心 年检两宗“罪”
再去维修，再去年检，花销肯定不止这个数。关键是，经过我们代办的车，一般不会受‘暴力’检的折磨。”上述女性工作人员强调。
在记者希望继续进行咨询时，该工作人员身旁的电话响了起来。“好了，我们的业务量很大！你要想做的话，带上你爱车的交强险保单、车辆行驶证，新车一个多小时就完事，问题车最多也不会超过一天时间！”说完该工作人员便挂断了电话。
记者 钟源 北京报道
作为拥有私家车的车主来说，肯定每年都会经历一次年检的“苦楚”。“前些年，每年年检时，自己仿佛是要上战场一样！今年不用愁了，560元全部搞定。”作为一个有十多年驾龄的老司机曹先生，在接受《经济参考报》记者采访时感慨道。
让曹先生省心的是，自己不用亲力亲为，只需花点钱，找“黄牛”代办服务。“我的一位朋友，为了保险起见，和大多数车主一样，在年检之前果断将车开去专业的修理店排查问题，目的是想一次性通过年检。可惜检测结果出来后，最终还是败在了尾气排放上，之后连续修了三次都没通过。最后，还是花钱找‘黄牛’过关的。”曹先生对记者感叹道。
为了保证车辆在路上行驶的安全性，并且让车辆尾气排放达标，我国相关部门制定了相应措施，即车辆到了规定时间必须进行年检，只有年检通过后才能上路行驶。在业内专家和广大私家车主看来，每年给自己的爱车“体检”，检测车辆的制动性能、尾气排放是好的，检查车辆制动性能是为了及时发现安全隐患，避免交通事故的发生；尾气排放检查则是为减少大气污染，为人们创造健康的生活环境。
不过，近年来，我国不少汽车年检市场渐渐出现鱼龙混杂、泥沙俱下的情况，很多地方的汽车年检业务似乎走了“样”。“上述曹先生朋友的遭遇，是近年汽车年检市场出现的‘潜规则’的典型代表。”有汽车业内资深专家指出，其间存在利益纠葛和权力寻租等操作空间。
目前，被广大车主所诟病的汽车年检主要表现出以下两宗“罪”。一是，年检耽误时间。年检时需要排队，即使提前预约成功，在同一时间段去年检的车也特别多，如果车辆再有一点问题，那么一天的时间就耗在里面了，因此越来越多的人不愿意进行车辆年检。二是，暴力年检。去车管所的时候，经常会碰到工作人员一脚油门踩到5000转的情况，汽车在高速运转的情况下发动机会受损，很容易导致汽车报废。
记者以车主身份拨通了主做验车、代办年检服务的北京某爱车汽车服务公司的电话，该公司声称专业团队、价格透明、实时客服支持。“如果车辆没有大的问题的话，轿车上线是360元，再加上200元公司服务费，合计560元；如果汽车尾气超标，860元一次性包过。”该公司某女性工作人员向记者承诺。
当记者表示价钱太高，能不能优惠一些时，该工作人员表示，北京市场基本都是这个价，不会降价。“我们能确保尾气不达标的车，一次性过。你想想，你要是一次性过不了，
年检数字化 还是“糊涂账”
记者 韦夏怡 北京报道
私家车行驶到第六年开始面临每年的车辆年检任务。给车辆做体检，及时消除安全隐患，本是一件理所应当的事。但是，几乎每个经历过年检的私家车主都心情复杂。数字化的时代，官方App预约验车显得更为便利，然而“谈检色变”依然是私家车主们难以解开的心结。
“如果图方便就找附近熟悉的修车厂代办吧”“验车场门口的黄牛也不是不能找，但是要谨慎，多半都是坑”“验车中说有点这那问题不用紧张，车场附近有维修调整的业务”……看了看知乎、咨询了有经验的同事，即将经历第一次验车的王女士做了一些心理准备。
在“交管12123”手机App预约上了，但也不知道大概排在几号，需要提前多久到车场排队。疫情稳定之后的某日，王女士怀着忐忑的心情选择早上7点前到达验车场。清早的人不算太多，车场开了3条道引导车主排队进场。车场只收现金，在缴纳了所谓400元押金后，车主被要求去外面等待结果，空荡荡的大厅座位不允许使用，一排车主站在了门外墙边等着大喇叭召唤。半小时后，王女士被通知“您的车动平衡有XXX问题”，工作人员“好心”地表示“我们给你再复检下，争取通过”。又过了半个多小时，工作人员告知“没问题了，检测通过”并发放了年检标，一并附上的还有40元的复检费用单据。汽车年检费用是360元，加上这40元复检费用，400元的押金刚刚好。
2020年，汽车检验新标准开始实施。执行新标准的同时，新的检测所产生的费用由车主承担，费用上涨备受吐槽。车主张先生就在网上吐槽说，今年开年又迎来了“好消息”，多了三项更加严格的检测，广东这边的检测费用也从原来的200多元涨到了400元。还有地区的私家车年检费从之前的140元/次直接调整为290元/次，涨幅超过1倍。
由于车主会遇到尾气检测不达标、制动不合格等问题，因此在基础检测费以外又将产生一笔额外支出，有经验的网友们就此总结了一些“猫腻”。然而，针对这些“潜规则”，网友的看法是“知道了可能也没什么办法，顶多是被坑的时候心里有点准备吧。”灯光亮度检测通常被认为是检测中比较“坑爹”的环节。一般车主的灯光都达不到规定的亮度标准，但是在检测员的重新调试下，车灯都能“奇迹般”地通过检测，但是这个过程是要收取复检费用的。“有次验车说我大灯亮度不够，花了100块钱之后，检测厂的师傅用一把大改锥把我的大灯亮度调好了。”广东网友吐槽说。
在年检过程中，此前很多车主都反映尾气检测“太严格”了。“检测不通过可以接受，可是一次又一次的检验，加上一次又一次的缴费，其中多少有点猫腻吧。在有的检测场，检测线的工作人员对尾气排放可能有问题的老车车主会进行暗示：只要给钱，可以包过。”车主郑先生吐槽道，在有些地方，年检涉及到玻璃透光率问题时，防紫外线车膜一般会被撕掉，但如果你懂“规矩”或者找代办公司，一般就能直接通过。
都是满满的套路。自己过十遍不合格，找中介一遍就通过，这不过是变相收取费用而已……有车主坦言，对于私家车检车的这笔“糊涂账”，或许找代办就不那么闹心了。
年检找“黄牛” 警惕新烦恼
□记者 林远 北京报道
年检一直以来是有车一族的头疼事，虽然流程并不复杂，但往往要耗费大量时间在排队等待上。也因此，为求省事，包括记者在内的不少车主宁愿多花几百块钱委托“黄牛”代检。
但其实，除了可以节省时间，很多车主也希望通过“黄牛”帮忙解决本来通过不了检测的一些问题，例如，尾气排放超标、刹车不合格、灯光亮度不达标等。
很多车主表示，目前国内的车辆年检环境并不好。有网友称，将车辆开到线上进行检测时，因为不允许车主跟过去，所以车主也不知道具体检测了什么项目，一刻钟后车子开出来，工作人员告知车主尾气超标就离开了。该网友表示，后来当场花钱雇了位“黄牛”，对方5分钟不到就解决了这个问题，还是同样的汽车，同样的尾气，但就是不知道“黄牛”用了什么手段。这位网友说，这样的年检实在没有多大意义，反而滋生了“黄牛党”，希望能予以取消。
实际上，更多的车主认为，对于应付年检，“黄牛”一般都比较有经验，知道检测前如何将车辆进入最佳状态，例如，排队等待时让车辆保持怠速，在检测前空挡轰油门几分钟，能够提高尾气检测的通过几率等。当然，也听说还有部分黑心“黄牛”为了通过尾气检测这关，直接用钢丝球堵住排气管来降低车辆的尾气排放，但此种做法特别容易损坏车辆原装的三元催化器，造成油耗陡增。
总的来说，现在的汽车年检流程复杂，也耽误了很多车主的时间，就算汽车没出故障，有时年检也不一定能通过，所以很多车主都呼吁进行相关改革。根据国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会近日发布的《机动车安全技术检验项目和方法》的规定，从2021年1月开始，汽车年检将取消6个项目，随之而来的是私家车年检费的大幅上涨。
值得一提的是，本轮新规没有对让车主感到头疼的尾气检测实施改革，每次检测尾气仍需要将发动机踩到4000转，油门踩到底，并高转速瞬间收回。可以预见的是，为了通过这项检测，未来很多车主仍会考虑将车检交给“黄牛”代办，以避免不必要的麻烦。
LNG、国六、AMT全都有，三一重卡多款新车曝光
【卡车之家 原创】2020年上半年，三一重卡在2月份推出了460马力段的超亮版460，这台搭载康明斯X12系列发动机的产品，抢购成交价为26.79万，最终实现上市销售订单1128台的好成绩。接着在4月份，推出了朱宏版轻量化500马力牵引车，这台搭载潍柴WP13.500发动机的朱宏版500，售价仅为28.8万，而且在上市不到两天的时间里，成功销售2001台。
时间来到7月份，搭载三一道依茨动力的首款新车王道435亮相，新车首发价仅为24.98万，更是有39秒1000台的抢购记录。同时，为了让用户后顾之忧，三一针对三一道依茨发动机推出了5年质保服务。
那么，三一重卡在下半年还会推出哪些新车型？有什么动作？赶紧来和我们一起看看。
燃气车现身 涵盖380-460马力段除了追求更加高效的运输效率之外，如何降低运营成本成为了行业所探讨的话题。燃气车作为降本增效最直接有效的解决方案之一，无论是在后续使用成本上，还是环保性方面，都有很明显的优势。尤其是在竞争激烈的砂石、煤矿等运输领域，燃气车型更是凭借更低的运营成本受到了大家喜爱，在牵引车市场的份额不断提高。
三一重卡作为善于洞察市场的企业，燃气车型早已开始研发。在工信部最新公示的第336批新车公告中，我们发现三一重卡的LNG燃气车赫然在列。这款车在外观上没有过多的变化，仍然还是以运动风格的黑红色配色为主。为了与柴油车型进行区分，在外观上还增加了绿色“ECO”标识。
从驾驶室的结构来看，也并没有变化，后方依旧有些许凸出，也是为了保障足够的卧铺尺寸。同时，这辆车的气瓶布局方式与大多数国产卡车相似，采用背置式结构。
在动力方面，这次三一直接搭载了4种不同马力段发动机。其中11升玉柴发动机有YCK11380N-60和YCK11400N-60两款，动力分别为380马力和400马力。13升玉柴联合动力有6K1343N-60和6K1346N-60两款发动机，动力分别为430马力和460马力。
从380马力-460马力，涵盖了目前燃气车市场的主流马力区间，卡友可以很轻松的匹配到合适的车型。根据三一的市场布局来看，一般大马力都不会缺席，个人猜猜，未来或许会推出更大马力的车型。
变速箱估计还是延续法士特12挡变速箱，这也是市场上比较常见的配置。车辆整备质量8.87吨，提供12R22.5 18PR、295/80R22.5 18PR两种规格轮胎，悬架仍然是钢板弹簧结构，有2/4、2/3、3/4三种板簧配置。
从官方的消息来看，三一重卡LNG车型最快预计今年十月份亮相，整车的品质也将会有再次提升。
AMT车型曝光 搭载585马力发动机自动挡可以说是未来商用车发展的一大趋势，三一自然不会错过这个机会。在某视频平台上，我们发现了三一搭载法士特AMT的国六新车，其命名为“英杰版585”。
动力方面，按照三一道依茨发动机的布局来看，这款新车应该会搭载三一道依茨D13系列发动机，而根据三一此前公布的数据来看，该款发动机最大输出功率或将达到585马力，其扭矩将达到2700牛米，并且还符合国六排放标准，这也就是三一重卡已经拥有属于自己的国六车型。
传动方面匹配法士特最新的集成式AMT，目前已经搭载了多个车企的产品上销售。这款变速箱采用了中央分离轴承单元、集成式TCU和执行器等等，其硬件技术已经达到了国内领先水平。
不难发现，这款三一英杰585整车的底盘动力配置已经和目前国内主流重卡车型持平，13升585马力国六发动机+法士特AMT，而且按照三一重卡以往高性价比的策略来看，这款车可以说具备了强大的产品竞争力，或又将是一匹黑马。
除了视频的曝光之外，在工信部网站上也发现了正在进行公示的三一全新车型，采用了全新驾驶室，将搭载三一道依茨动力D12和D13系列，而其中就有585马力的发动机，猜测大概率将是上述视频曝光的车型。
从公示的图片来看，新车驾驶室外观有了大变化，大灯、前面罩、保险杠等等都完全不一样，而且高度相对于之前更高，猜测是平地板驾驶室。从侧面来看，拉花也和之前有了变化，看着更加丰富许多，起到了很好的点缀作用。
新款车型增加了空气悬架、双油箱等配置，还可以选装四方位摄像头、前方碰撞雷达等等，而且还还优化了电瓶、尿素罐的布置方式，可以选择普通的横置双电瓶，也可以选装纵置的双电瓶。而且气路的泵阀、ABS系统也都可以选装WABCO品牌的产品，整车可以说有了大升级。
根据公示信息，新款车型搭载的是三一自主的三一道依茨D12和D13两种发动机，其中D13系列发动机最大可以输出585马力，并且满足国六排放标准，而D12最大输出是517马力，是国五标准。
根据三一重卡发布的信息来看，首款AMT车型预计将于今年12月份上市，大家可以期待一下。
更多动力选择 搭载玉柴发动机继三一重卡推出自主研发动力三一道依茨发动机之后，2020年7月7日，玉柴股份与三一重卡在玉林签订战略合作协议，在今后的新品中，将为卡友搭载玉柴发动机的车型，涵盖从400-500等多个马力段。
近日，我们在工信部第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中发现了搭载玉柴12升发动机的三一重卡。
公告所示车型依然沿用了三一宽体高顶驾驶室，外观部分与现款车型保持不变。从公告信息来看，本次三一重卡上搭载了来自玉柴联合动力的YC6K12系列12升发动机，共440/460/480三个动力区间，从发动机型号来看，应该是国五排放的机型。
据悉，三一重卡搭载玉柴发动机的车型最快将于9月底上市，我们也将时刻关注。
快运港口运输 推4x2牵引车在短途物流运输中，小马力、大速比、少轴数的4x2牵引车也逐渐成为短途物流、港口运输的首选车型。为了满足短途物流快运和港口运输的需求，三一重卡预计推出全新4x2港口牵引车。
据悉，这款4x2牵引车将搭载三一道依茨动力D09发动机，最大输出360马力，提供国五、国六两个排放标准车型。最快预计将在9月底份上市。
国六、液缓 样样齐全国六排放标准政策实施在即，为了响应国家排放政策的要求和卡友的用车需求，三一重卡在下半年将推出多款国六排放的牵引车产品，马力段在435-585之间，应该还是以三一道依茨动力为主。
届时，配置液力缓速器的车型也将同步推出，满足卡友更多工况需求。值得一提的是，这里所说的都是预计时间，具体时间会根据新车研发情况进行调整，最终以三一重卡官方发布时间为准，不过这些新车未来肯定都会有的。
● 编后语：
在新时代互联网的大背景下，三一重卡另辟蹊径，采用了区别于传统卡车的销售模式，主攻线上销售，取得了傲人的成绩。这台网红卡车不仅自带话题流量，更是凭借高舒适性、丰富的动力链以及出色的性价比，给用户带来了“越级”的用车体验。
从LNG、AMT车型到玉柴动力、国六车型，三一正在不断丰富和完善自己的重卡产品矩阵，为卡友提供更多高性价比车型。对于三一重卡的这些新车，我们后续也将持续关注。那么，卡友们对哪款产品更感兴趣呢？（文/龚弋新）