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如何看待阿普利亚GPR250用的春风发动机?
其实这样的互相灵活使用动力平台在汽车摩托车制造行业并不新鲜,只是对于摩友来说有点“少见多怪”。为什么我们会对阿普利亚用春风的发动机这么奇怪呢? 是因为阿普利亚一直以来都是高端高品质的代名词吗? 还是因为春风作为国产品牌口碑太烂? 我想是可能真的有这方面的原因吧。所以引起争议的关键就是阿普利亚与春风之间的“落差”,就像穷小子与富家女的区别。 阿普利亚就是“富家女”,她选择了春风这个“穷小子”结合,GPR250就是他们结合的产物。
那我们再来看看这台争议极大的 春风250nk发动机。 它真的如摩友们印象中那么一无是处,一塌糊涂吗? 我们理性的来分析分析,春风250NK这台车有着“国产最强250”的称号,优点很多,但一直以来不好的口碑也非常多,各种各样的小毛病,小故障: 仪表花屏进水,电喷失灵打不着火,漏防冻液,渗机油,空滤响,发动机异响,排气难听。。。 所以,250nk这台发动机本不错,但250nk整车的口碑却被春风的其他零部件拖了后腿,被“春风”这个品牌拖了后腿。前期粗糙的产品形象,使得自己后期的优秀产品也难逃消费者的“首印象对待”。 春风自身的产品也还没有达到让消费者 信服 的程度。但不可否认的是,这台发动机确实是目前国内国产最强的250cc单缸发动机。 博世电喷,水冷四气门249cc单缸发动机,最大功率19.5kw/9000转,最大扭矩25Nm/7500转,最大马力26.5匹。压缩比11.3:1。 DOHC配气,双顶置凸轮轴,带平衡轴。 零百加速7.2s,极速140km/h+,提速流畅,爆发力强,并且震动控制,热量控制也做得不错。 其实这样的一台发动机,不光是技术水平,还是动力表现,亦或是可靠性,耐操度,在国内来看,都是非常不错的! 难道它就真的配不上阿普利亚 这样一台针对国内市场的入门小跑吗?? 我看不见得吧。
所以的所以,我们应该理性的看待这个事情。 不能仅凭网络舆论和自己的印象流来评判,或者是被“带节奏”,“人云亦云”。
再来看阿普利亚,Aprilia(阿普利亚) 是世界知名的意大利摩托车品牌,1962年诞生于的意大利威尼斯。诞生之初生产自行车起步,于1975年正式开始生产摩托车,2000年意大利两家著名摩托车厂Laverda和Moto Guzzi加盟Aprilia,4年后Aprilia并入欧洲最大摩托车集团Piaggio(比亚乔)。 几十年来,获得了众多摩托车赛事冠军,阿普利亚也成为了世界一流的运动摩托车品牌! 旗下产品的赛道基因都非常强悍! 所以阿普利亚的摩托车在我国都是比较“高大上”的,是高性能,高质量,高逼格的“代名词”。摩友对阿普利亚的产品都是报以期待的。
然而当这种期待与现实发生“矛盾”,当这两种“印象流”碰撞在一起,就会产生这样强烈的争议! 就如同当年我们争议吉利收购了沃尔沃一样!
而这样的结合,这样的合作对于它们两个品牌厂家的意义是什么呢?
春风可以把自己本就成熟的发动机推得“更上一层楼”,让阿普利亚为其“打广告”; 阿普利亚则可以大大节约车型开发的成本,开发的时间,快速的产出自己针对中国市场的新产品,新车型。依靠自己强大的品牌力,不愁卖不出去,走了一条当今摩企非常普遍的道路和捷径,能够快速获得市场,取得“收益”。
所以这样的合作对于这两个品牌来说堪称双赢,以后也会越来越多。 我们作为消费者,有自己的想法和理解是好的,但也要认清企业逐利的本质。 只要生产出的摩托车没问题,车好,管他们怎么合作呢! 至少我对阿普利亚在中国的做工质量和品控是有信心的,而GPR250对比春风250SR在综合实力上肯定也是“只强不弱”! 毕竟两个厂家的实力差距和品牌认可度的差距还是蛮大的,所以定价也会有比较明显的差距,估计春风也会借此宣扬250SR的性价比。
长篇小论,深度扯皮,感谢阅完!
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宗申阿普利亚GRP250谍照确实已经曝光,但这款车的动力总成是不是春风提供的并没有准确的信息,只是一些摩友根据一些表象猜测出来的结果。根据现在仅有的信息来看,宗申阿普利亚GPR250在整体外观上保持了GPR150的设计风格,并且车架的结构,减震的规格都和GPR150高度相似。
但动力总成采用了一款单缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量249.2ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,这个账面参数和春风250NK所搭载的动力总成完全一致,这难免就让摩友们浮想联翩。
并且这两款发动机的外形也极其相似,所以摩友们的猜测也是有依据的。那么对于这种现象我们应该如何看待呢?
其实对于这种现象并没有什么稀奇的,因为不光摩托车,汽车界也有类似的行为,比如雅马哈给丰田提供发动机,吉利给长城提供变速箱等这样的例子多如牛毛,所以它并不代表什么,只是厂家为了实现利润最大化的一种正常现象。其实对于整车厂家来说,在自己的发动机不具备车型性能要求的时候,采用友商的动力总成绝对是合理的,如果认为这是技不如人的表现,那么只能说对摩托车整车的组成结构认识不够深刻。
因为摩托车它是由多个零件组装起来的一台机动车,从发动机到车架,以及悬挂,轮胎,电池等都不可能做到绝对意义上自给自足,只不过整车最核心和最赚钱的就是发动机和车架,所以厂家才会一门心思的去在这方面研究下血本。
并且它也更容易把握自己的命运,当一款车型的动力总成受制于人时,那么就要看别人的脸色,因为在摩界这样的例子比较多,如果一味的只是靠友商提供动力总成,那么能走多远呢?
因此在条件允许的前提下摩托车整车厂商,肯定会把重心放在发动机的研究和升级方面,但在短时间内无法突破的前提下,只能选择一款可靠性不错,性能符合车型要求的动力总成,以解燃眉之急,因此这是一种很正常的商业行为,它并不代表谁比谁差或者谁比谁强,只是双方为了实现利益最大化,互惠互利的合作罢了。车友们,你们是如何看待这种现象的呢?